5月28日，中国通信工业协会专家委员会专家委员、智能网联专委会副主任龚峻正式确认加盟华人运通，并担任副总裁一职。龚峻先后在上海通用、奇瑞、德国宝沃等传统车企任职，其在汽车产业信息化、价值链的业务流程设计及IT治理等领域有着近三十年的工作经验，曾主导我国首个自主开发的上海通用CRM系统，并成功打造全球首条八车型智能生产系统的智能工厂。

除了龚峻这样的智能制造专家加盟，在华人运通成立不足7个月的时间内，已经在默不作声中聚集了一批行业大咖，其中就包括iF评委华人设计教父石志杰、捷豹路虎I-Pace赛车之父马克斯坦顿，国家千人计划新能源专家宋京博士，以及汽车营销老手果铁夫等人。

华人运通是谁？

网上可查到华人运通控股有限公司成立于2017年8月，注册资金2.5亿，公司注册地为上海，在其股东名单中就有前乐视超级汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO的丁磊。

实际上丁磊在2017年3月从乐视离职之后，三个月后便与上海丰实股权投资管理有限公司共同出资成立了一家名为东海岸(上海)股权投资管理有限公司的基金公司。据董事长丁磊介绍，东海岸基金将是一个立足本土、布局全球、面向未来智能交通产业的基金。主要投资方向为新能源交通产品和技术、智能驾驶及人机互动技术、交通互联网技术;同时也包括公共交通智能管理、交通共享业务、产业园区的开发等。

2017年7月，应江苏省盐城市政府邀请，东海岸基金与盐城市政府达成战略合作意向，并签署《战略合作意向书》。一个月后，在盐城市政府的支持与东海岸基金的组织下，华人运通控股有限公司、江苏悦达集团有限公司、盐城市国有资产投资集团有限公司签署合作协议书，并决定成立华人运通（江苏）技术有限公司。12月12日华人运通技术有限公司正式成立，丁磊任董事长。

华人运通成立至今不足7个月，是造车新势力中非常新的一位，不仅多数人没听过这个名字，甚至是在官方网站上都无法得知具体的业务和产品信息。通过查询只是看到“五大业务板块”其中包“新能源汽车产品”、“整车及充电网络共享”、“互联网化科技”、“智能驾驶”、“车联网”。丁磊曾多次表示，华人运通聚焦新能源汽车及智能交通系统的核心部件和工程系统的研发，以及智能交通信息系统的模型试验；同时探索下一代交通工具、零部件、动力产品的理论研究和技术创新。也就是说丁磊构想下的华运通将首先是套突破核心技术打通产业链的智能新能源企业，而这将从本身上解决当前多如牛毛新能源产品却同质化严重的弊病。

通用+宝沃成为华人运通“挖角”重点

在华人运通官方公布的始人团队中，除了丁磊之外，还有前通用汽车中国公司首席执行官、观致汽车CEO墨菲和同样是通用系出身曾任德国宝沃总部全球董事，兼中国区执行副总裁的陈威旭。

正是因为保罗丁磊、墨菲和陈威旭在内容的核心团队拥有通用和宝沃的高管经理，通用和宝沃也自然成为华人运通挖角的主要阵地。年初上任华人运通首席首席设计官的美籍华人设计师石志杰曾经在在通用担任泛亚汽车设计中心总监。

在华人运通负责整车开发的陈俊博士先后任职于日本丰田、上海通用等全球知名车企，曾被任命为通用汽车全球下一代电动车平台的中国负责人，是上汽通用新能源平台执行总工程师。

负责华人运通市场及传播工作的是来自宝沃营销公司的常务副总经理。

还有前文提到的刚刚加盟华人运通担任副总裁的智能制造专家龚峻曾经任德国宝沃集团副总裁，由其主导为宝沃打造的全球首条八车型混线智能生产系统的智能工厂，实现智能化及个性化柔性生产，并入选工信部 “2017年中德智能制造合作试点示范项目”。

除此之外，华人运通还从捷豹路虎挖来了马克•斯坦顿担任首席技术官；世界电动车协会创始人、亚洲电动车之父、中国工程院陈清泉院士受聘出任“华人运通国际科学技术委员会”主任。随着华人运通团队雏形逐渐成型，相信接下来丁磊墨菲等人还会从更多的车企和科院机构挖角。

华人运通含的什么金汤匙？

短时间能够获得如此多的行业大咖加盟，华人运通在人才上的吸引力丝毫不低于当时的乐视超级汽车。前几年造车新势力还并未大规模“运动”之时，贾跃亭凭借“超级生态”为大家描绘了一个前所未有的超级梦想从而被行业看好。如今，造车新势力风起云涌，在“抢人”大战更加激励的当下，几乎没有任何动静的华人运通又靠什么让行业大咖蜂拥而入呢？

在笔者看来，除了丁磊此前透露的是华人运通要从核心技术为切入口形成产业链之外，真正吸引人的其实还是华人运通的“背景”。

众所周知，造车新势力不得不面对的几大难关不外乎是资金、技术和资质。诸如乐视超级汽车就是倒在资金这一关卡上，目前跑在造车新势力前列的蔚来和小鹏因为没有资质只能选择代工模式，即便是产品研发速度够快但最后也会被交付绊倒。

而前文提到华人运通成立的背景，华人运通凭借东海岸基金解决资金问题，与盐城政府达成合作协议自然可以在一定程度获得政策的利好。此外，华人运通的另外两个国企股东也是大有来头。一个是江苏盐城龙头企业悦达集团，在汽车行业熟悉的它的莫过于东风悦达起亚，处汽车以外悦达集团还在能源、地产、矿业、商贸等多个领域拥有完善的产业链条。

华人运通的另一个股东则是盐城国投集团，盐城国投集团旗下拥有一家名为江苏奥新新能源的独资公司。江苏奥新新能源自2009年成立起就从事纯电动汽车研发、制造，是国家级高新技术企业和江苏省新能源汽车重点产业链骨干企业，注册资本12亿元，总资产18.69亿元，占地面积620亩，现已形成乘用车、商用车、专用车三大系列40余项产品。

2016年江苏奥新新能源已经开始申请新能源车生产资质，但当时并未获得发改委的批准。2017年年底，江苏奥新新能源以江苏国新新能源建设炭纤维轻量化纯电动乘用车建设项目的名义获得了发改委的批复。在江苏奥新新能源官方网站上也显示“奥新公司是工信部公告内新能源汽车生产企业”。也就是说如果奥新一旦获得生产资质，那么根据规则华人运通实际上也是可以“共享”资质的。

正因为拥有这些背景关系，华人运通虽然诞生时间很短，但是口含金汤匙必然会让其有捷径可走。倘若按照丁磊的构想，华人运通实现在技术上深耕解决新能源产品同质化的问题，那么在新能源鱼龙混杂的现状下倒不失为拥有广阔的前景。

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