今年由于网约车和限购、限行城市的深入，插电式混合动力的市场在新能源市场总体的情况还是很可以的。这里根据2016年的出行数据分析来进行一些探讨和思考。

截至2018年1月底，上海新能源车示范推广达到16.5545万辆。2017年，上海共推广新能源汽车61354辆，基本的PHEV和EV的比例大约在1：3左右。

2018年1-4月，推广新能源汽车8479辆

截至2017年12月底，上海市充电设施管理平台共接入充换电设施129986个。其中，公共充电桩25707个，专用充电桩21332个，私人充电桩82947个。

一些基本结论分析：

A)PHEV的数据分析

• 单次充电的里程，在排除50公里的法规要求以外，40~60公里都比较适合在上海，可以覆盖75%-90%的出行距离

• 通勤出行时间大约是1个小时，然后找地方停车；很多客户是一天一充，使得整个出行的SOC范围比较平；在PHEV配置6.6KW充电机和在某些区域做充电激励，可以增大出行高SOC的分布，有效增加PHEV的电动里程

• 从私人通勤的角度，50公里的纯电里程，可以覆盖上海的大部分出行场景，而且也能覆盖周末长途出门。目前来说，PHEV是面向私人的全场景解决方案，而随着上海补贴政策，甚至未来牌照的政策影响，可能会有一些变化

PHEV的数据

1）单次使用的里程

单次运行里程可以看作是上海通勤用户的平均里程，根据实际的数据来看，平均里程为23KM，工作日和周末都相似，10公里内的通行占到了40%左右。

而从30公里拉一根线，这个数据将拉高到75%左右，PHEV 用户工作日单次行驶 60km 以内的出行累计占比 93%，周末单次行 驶 60km 以内的出行累计占比 92%

相对应的，单日里程大约是单次的*2，初步来看一日一充或者一日两充可以覆盖大量的PHEV客户。

如下图所示，基本以2次以内为主。

开的时间大约60分钟以内。

单次行驶开始 SOC 区间在 0~30% 累计占比 34%，30%~60% 累计占比 24%，60%~100% 占比 42%；单次行驶结 束 SOC 区间在 0~30% 累计占比 35%，30%~60% 累计占比 24 %，60%~100% 占比 41%。

从这个意义上来看，存在两类使用的习惯：

一天一充：在家充电出门，或者在公司充电

一天两充：在公司充电

PHEV用户不大会在公共充电桩上面进行充电，一个是电费贵，第二个是也没必要按照3.3KW充电，如果对于PHEV用户配置6.6KW的充电，并给短时充电用户做一些激励，可能效果更好点。

在上海的阶梯电费的情况下，采用远程控制22:00充电，还是刚需。这个是当前很多车辆都必须要有的Telematics功能，在充电效率上做一些提升可能效果比较好。

对比 BEV的数据

纯电动汽车在上海在2016年以前是比较少的，单次的出行里程为13.5公里，这些数据建立在样本数量比较少，而且里程比较低的情况下。随着后续的数据更新，可信度更高些。

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