日前，一组车和家的SUV车型路试谍照曝光，该车或将成为车和家的第二款量产车，定位豪华中大型纯电SUV。新车将采用增程式混合动力，综合续航里程超过700公里，车长超过5米。此外，新车将于年内正式发布，首批将于2019年交付。

前不久车和家拿到30亿的B轮融资，累计获得融资57.55亿元，但是李想坦承，他的内心还是恐慌的。那么，李想的恐慌是什么？ 

这款中大型SUV量产车的生产线，一部分来源于车和家SEV的生产线。孵化了两年之久的SEV呢？车和家的创始人李想已经确定，不会再进行SEV项目，进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划也暂时搁置。

按照李想最初的规划，车和家的汽车项目选择了竞争较小的微型代步车和中大型SUV两个领域，对应着生产两类车型：“小而美”的SEV——低速纯电动车，定价5万以内，满足城市1-2人短途出行需求；“大而全”的SUV——定位中高端增程式电动车，满足家庭全方位出行需求。

其中，这款SEV的所有设计其实是针对分时租赁的用户需求和商业模式打造，定位是解决0到20公里风雨无阻的共享出行，属于共享出行2.0，相当于摩拜的升级版。车和家的SEV是按照欧洲 L6e（轻型四轮车）标准打造的一款低速电动车，小巧的两座设计，一个车位可停放4辆，环保便捷。 

2017年，车和家先后与法国分时租赁公司Clem、美国分时租赁公司SCOOT Networks签署合作协议，以SEV为载体，推出无定点取还模式的分时租赁服务。而如今，伴随着车和家与滴滴合作的落地，“小而美”的SEV项目宣告结束。

滴滴创始人程维（左）与车和家创始人李想（右）

如今的网约车市场比分时租赁市场更加成熟，与滴滴合作比车和家单打独斗更容易些。如果继续SEV项目，无疑会加大车和家的成本投入，分散团队的精力，只有适时断尾才能止损。  

在李想看来，量产车似乎比布局出行市场更加迫在眉睫。智能出行是车和家基于对未来趋势判断的布局，而量产车则是眼下“决定生死的产品”。

接下来的车和家，放弃了“小而美”的SEV，转战中大型SUV市场。即将到来的车和家七座豪华中大型 SUV，将在常州的车和家工厂生产，并与今年4月下线首批工程试制样车，2019年上市。这样看来，李想参与投资、由李斌创立的蔚来汽车，首款量产车蔚来ES8将会与其形成竞争关系？

车和家的这款中大型SUV是一款集纯电、增程、串联式混动于一体的产品，满足不同消费者实际能源环境的需求，定位25万-40万元中高端家庭用车市场。相比车和家追求的智能体验和能源便利性而言，蔚来ES8更注重产品的性能和工艺。两款车实现交叉覆盖，而李想致力于把将70万-100万元的车做到25万-40万元的价格区间。

这个爱穿衬衫的理工男，有一句说一句，李想认为，造车新势力真正交答卷的时间不是今年，而是2020年。在补贴退坡，传统车企也慢慢发力，竞争会变得越来越激烈。李想更是预言，能够经受住市场的洗礼与考验的造车新势力，不会超过五家。

“这世界上能做出一辆车的人多了，做出一辆车能卖出去才是关键。” 李想的“理想”莫过于如此。

车和家的这款中大型SUV，是否会是李想说的那样，是一辆真正能卖出去的车？还是让我们拭目以待吧。

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