“夏利既是财富，也是包袱。既然是雪藏，就会有冰雪消融的那一天。”5月17日，天津一汽新车骏派CX65上市发布会上，天津一汽夏利销售服务总监、销售公司总经理王志平没有急于为新车做背书，而是非常坦诚地回应了外界关心的夏利停产问题。

王志平甚至把天津一汽称为“最坚强的车企”，而这样的自我定位背后，多少透露出几分沉重和无奈，从某种意义上说，王志平的坦诚态度，丝毫不比前几天为宝沃品牌重新定调的宝沃汽车总裁杨嵩逊色一分。

天津一汽夏利销售服务总监、销售公司总经理王志平

众所周知，在过去的很多年里，在大多数消费者心目中，夏利就等于天津一汽。后来的夏利有多落寞，当年的夏利就有多辉煌。

从1986年第一款红色两厢夏利在天津问世之后，迄今已经超过了30年。上世纪九十年代，夏利年产15万辆轿车、20万台发动机，连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座，一度超越了当时的老三样桑塔纳、富康等品牌，红遍街头巷尾。

不过在之后的十几年里，夏利逐渐式微，甚至在最近几年陷入了急速的下滑通道。老夏利曾经风光无限，尤其是在出租车市场，夏利因为出色的经济性而成为主力军。但随着市场的开放化程度越来越高，海外车企和本土阵营双重冲击，令夏利节节败退，并逐渐成为“低端”的代名词。

按照天津一汽此前的产品构想，计划是打造夏利、威志和骏派三大子品牌。夏利主攻3万至5万元市场，威志主攻5万至7万元市场，这两个品牌主要下沉到四五线城市和城乡市场；而骏派则主攻7万至12万元市场，带领天津一汽回归一二线城市。

但很显然，夏利品牌给天津一汽留下的烙印太深了，以至于外界人士将夏利的兴衰，与整个天津一汽的形象和命运捆绑在了一起。

所以从去年开始，天津一汽选择了上一个时代的自己决然告别。既然从目前来看，夏利复兴无望，天津一汽只能选择弃旧图新，在快速发展的新时代下，将夏利暂时雪藏，以免被历史包袱拖入泥潭。

夏利是天津一汽的过去，骏派才是天津一汽的当下和未来。骏派也是天津一汽企业转型和品牌向上的希望，它所面对的是更年轻的消费者。在王志平看来，目前自主品牌市场有两个主流售价区间，分别是8～12万元和14～18万元。而目前骏派需要在8～12万元区间站稳脚跟。

“如果传统企业进行自我革新和转型，可能具备更大的优势。天津一汽的潜在价值很大，只是我们没有清晰地剖析它、认知它。”王志平表示，与时下热门的一些造车新势力相比，天津一汽作为传统车企优势非常明显，生产资质齐全，新能源和传统燃油车都在生产，是一家很有潜在价值的公司。

其实在去年9月份，董明珠与格力团队曾现身参观天津一汽，一时间关于格力要收购一汽夏利的消息不胫而走。虽然此后，格力收购传闻不了了之，但在去年11月份，关于一汽集团对天津一汽股权转让协议获得了国资委的同意，一汽夏利股权转让一事进入实质性阶段。

对于引入新资本的进度，王志平并未给出明确回复，只表示“凡事皆有可能”，而无论如何，新投资的介入，或许对于目前的天津一汽而言，都将是一次激活和重生的机会。

2018年，对于天津一汽而言，将会是产品爆发年，除了3月份上市的骏派A50之外，还有这次上市的跨界旅行车CX65，以及第三季度将要上市的骏派D80。另外，下半年还有3款新能源车将完成。天津一汽正在逐步践行去年发布的“骏驰计划”中所提到的，一年6款新车的产品投放承诺。

而从5月17日上市的骏派CX65这款车来看，在前兰博基尼设计总监菲利普操刀之下，为这款车赋予了高颜值，毫无疑问，它已经成功打破了一般人“天津一汽＝夏利”的记忆误区。当然，BC认为，天津一汽应该不会把复兴的希望，完全寄托在一款旅行车身上。但这确实是一个不错的信号。

放下夏利，天津一汽才可能拥有真正的诗和远方。