2018年已经过去5个月了，全球各大车企该总结的基本上都总结完了。只有车企财报由于数据量庞大，整理工序较为复杂，计算处理周期较长，公布时间比较晚。随着5月9日丰田汽车公司正式公布2017财年（即2017年4月至2018年3月）丰田集团联合财务报表与2018财年（即2018年4月至2019年3月）的联合财务预测报告，世界汽车三强大众、通用、丰田都交出了自己的2017年成绩单。本篇将带大家来看看大众、丰田和通用三家车企的2017年度财报，让大家了解一下当前世界汽车三强目前的家底到底情况如何，世界汽车巨头的排位还会不会有变动。

丰田2017财年净利润创新高 将加大投资新技术

在丰田汽车东京总部的决算说明会上，丰田章男社长表示：“竞争的规则也随着竞争对手发生了改变，竞争将越来越激烈。丰田在技术成本以及生产方式等方面取得成果之前，将会在自动驾驶、电动化等方面增加投资。”

从丰田公司发布的2017财年报告中可以看出：公司净利润同比增长36%，达2.4939万亿日元（约合人民币1,457亿元），创出历史新高。同时公司预测本财年营业利润将受日元升值拖累，下滑约4.2%。

与此同时丰田的销售额同比增长6%，增至29.3795万亿日元（约合人民币17,164亿元），时隔2个财年再创新高。集团整体的全球销量达1044.1万辆，刷新历史最高纪录。据日经新闻社文章报道，亮眼业绩得益于销量增长以及美国的税制改革使得赋税负担减轻。

可以看出，丰田利润连续第五年超过竞争对手大众汽车和通用汽车，营业利润率达到8.2%，与另一大巨头戴姆勒的8.15%差不多，但低于排名全球第一的印度车商的11.3%。

同时丰田也在2018财年联合财务预测报告中指出，预计2018财年的合并净利润将同比下滑15%，减至2.12万亿日元（约合人民币1,239亿元）。销售额将减少1%至29万亿日元（约合人民币16,943亿元）。预计集团的全球销量将微增1%至1050万辆。营业利润将下滑4%至2.3万亿日元（约合人民币1,344亿元）。

通用汽车全球沦陷 唯有中国市场强劲增长

美国通用汽车的2017年财报显示，与2016年基本持平，2017年全年净利润达到3亿美元（约合人民币19.13亿元）。2017年全球销量为890万辆，同比增长0.8%。虽然销量有所微增，但在合并持续经营业务与终止经营业务报表后，通用汽车2017年依然处于亏损状态，净亏损达39亿美元（约合人民币248.66亿元），约合每股亏损3.46美元。可以说除了在中国市场表现不俗之外，通用在全球要想翻身还有很长的路要走。

通用汽车的净利润下滑与全球主要的汽车市场萎缩有着密切的关系。首当其冲的就是来自本土北美市场的情况恶化。数据显示，在连续7年增长后，2017年美国市场汽车总销售量为1725万辆，同比下降1.8%。2018年1月增幅仅为1.2%；2月又陷入下滑，汽车销量同比下降2.3%。1-2月的累计销量同比跌幅达到0.7%。

目前，通用唯独在中国市场能够凭借合资维持强劲增长。2017年通用在中国的终端销量首次突破了400万辆大关，同比攀升4.4%。其中，上汽通用合计销售190.6万辆，一汽通用和上汽通用五菱合计销售213.5万辆。

通用汽车全球CEO 玛丽•博拉

正是由于来自中国市场的良好反馈，通用汽车也表示将加快提升向中国市场投放产品的速度。此前通用汽车CEO玛丽•博拉来访中国时曾表示：“对于中国市场将继续坚持‘就地制造，就地销售’原则。”据了解，通用在华合资企业计划于2018年在中国市场推出15款全新及改款车型，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰、宝骏和五菱五大品牌。

大众利润稳步提升 中国市场贡献近三分之一

根据德国大众集团2017财年财报显示，大众集团2017年的营业收入额为2306.82亿欧元（约合人民币17463.78亿元），其中营业利润达到了170.41亿欧元（约合人民币1290.09亿元），而在大众全球最大的市场，中国区按比例分配的营业利润达到47.5亿欧元（约合人民币359.6亿元），占总营业利润的28%。

2017年，大众汽车在全球共交付车辆1070万辆，同比增长4.3%，创造了全新的销售记录。力压雷诺-日产-三菱联盟和丰田卫冕全球汽车品牌销量冠军宝座。在全球各地区中，大众在亚太地区总销量达到450.6万辆，位列第一，涨幅达到4.3%。在最重要的中国市场，总销量达到418万辆，同比增长5.1%。在欧洲市场大众集团共交付了430万辆车型，同比增长3.3%。

时任大众集团CEO的穆伦（Matthias Müller）也表示：“面对挑战和改变时，出色的财务状况为我们提供了坚实的基础并给予我们足够的信心”。根据大众集团预期：2018年营业收入总额相较2017年将增长5%。这意味着新的一年，大众集团将向2422.16亿欧元的营收发起冲击。

尽管2017财年，大众销量超过通用和丰田，继续坐稳了全球汽车销量冠军的宝座，但在利润问题上相较丰田还是逊色不少。无疑大众集团及其旗下品牌目前都处在转型阶段，而大众自己也在逐渐走出“排放门”事件的阴影。

作为千万辆级别的车企，大众已然认识到自己的问题，开始了从盈利主义转向规模主义的转变。丰田则不用多说，自2011年起便稳坐利润冠军宝座，即便销量、营收有时候落后于大众、通用，但在利润指标上从来无出其右者。通用在去年的成绩就不算1合格，没有一项能够拿得出手的数据。也可以说目前通用汽车所面临的问题也是传统车企的通病，在电气化、智能化的产业浪潮中，保守的战略以及固有的成熟市场都已经成为了制约企业发展的弊端。如果通用还在单纯的想着依赖中国市场来解决燃眉之急的话，明年还能否坐稳三强宝座都难说了。毕竟新生力量雷诺日产早已对这个位子虎视眈眈，通用你可要加把劲了。

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