5月4日正好是2018北京国际车展落幕的日子，而就在我们“打扫战场”的时候，突然发现了一个没有出现在车展展馆的名字——小鹏汽车。

在本届北京车展同期举行（4月26日开幕）的2018第十届全球移动互联网大会（简称GMIC）上，小鹏汽车正式启动了网络预定。在GMIC主办方长城会创始人兼董事长文厨现场签约下单，成为小鹏汽车G3在GMIC的首位、全球第十位预订车主之后，仅仅用了29个小时（截至4月27日15:30），这款“高智能互联网汽车”的首批2000辆已全部售罄。第二批享受特权包的2000辆小鹏G3也剩余不多了。

这不禁让笔者想起车展前（4月20日）开售的业内首款全车交互纯电SUV威马EX5，在短短几天时间里（截至4月25日），其预购量也已突破了5,143辆。

与威马靠颇为亲民的价格出名相比，小鹏G3显得更有深度——那就是L2.5级自动驾驶和全场景自动泊车。

“妈妈再也不用担心我停车了”

“中国讲自动驾驶的很多，但是真正推出落地并且让人真正去用的基本没有。”小鹏汽车董事长何小鹏说，目前具有自动泊车的产品并不少，但真正能让车主利用起来的却不超过4%（因为适用场景太少），而小鹏汽车的利用率要接近80%，这是得益于其覆盖了更多的使用场景，这便是何小鹏最为重视的用户体验之一。

小鹏汽车之所以将自家的泊车系统称为全场景自动泊车，是因为车辆能识别的车位种类很多，包括侧方车位、垂直车位、斜方车位、未划线车位等，基本能满足国内实际用车场景中的停车需求。这就意味着自动泊车的实用性大大增强，能真正提高车主停车的便利性，特别是对于那些经验不足的新手来说，这是个很有吸引力的功能。

小鹏汽车G3搭载的"自由泊车"功能，能够实现钥匙和语音操控的全场景车位识别、无需人工介入的全自动泊车。整车前后或左右各留有不小于40厘米空间就可以自由泊入，并具备常用车位记忆，有效解决国内停车的痛点。何小鹏在发布会上讲到，"用户主动使用自动驾驶功能是硬指标。我们希望让现有自动驾驶功能'去概念化'，通过自主研发让'能用的功能'变成'好用的功能'。"

为了做到“好用”，G3将搭载实力派自动驾驶硬件配备，配有20个智能感应设备适配本地化自动驾驶，并将提供覆盖高频生活场景的自动泊车。智能网联方面，小鹏汽车G3提供OTA云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启以及车辆监控预警。

何小鹏表示：“从使用率来看我们希望达到90%以上。如果出现了百分之几是识别不了的情况，比如后面有一个特殊的石头桩，这个石头可能是灰白色的，而且体积很小，雷达扫描觉得没有问题，认为可以往后停了，但实际上它是一个石头桩；如果是晚上、黑夜，我们眼睛都看不到那个石头，系统可能也无法识别。这种时候，我们就认为自动泊车的功能不满足情况，所以就不给用户触发。有个别场景，我们认为没有安全可靠能力的时候，就会把自动泊车关闭掉。但是这个无法识别的场景，我们会将数据同步到云端，下个季度用户有可能会发现有些场景能够完成自动泊车了。这是我们跟所有整车厂都不一样的，是很互联网的做法。”

小鹏汽车研发人员介绍，在小鹏汽车自动泊车的过程中，车主可以随时通过车钥匙终止停车过程（在车内轻踩脚刹也一样有效），而如果车辆探测到周围有突然出现的物体（尤其是人体）时，也会及时刹停，避免碰撞的发生。

小鹏汽车要做中国本土的自动驾驶，鉴于中国复杂的路况，需要的资源无疑是巨大的。何小鹏认为，目前全球领域的自动驾驶分为两种：“第一种是前沿式的自动驾驶，比如Google、百度的apollo、Xavier的模式，但需要很长时间落地。另一种则是真正往L3去做的，但在国内还没有一个厂商真正推出自己的L3自动驾驶技术。”

小鹏G3没有一味“跟（搭载更高级别自动驾驶的）风”，而是选择搭载“L2.5”级自动驾驶技术，针对中国特定的交通模式，能够智能选择处理方式，做到感知和车辆控制。例如选用博世的摄像头，增强感知能力，并逐步考虑采用自研方案。何小鹏表示：“想要真正把品质、智能化做好，就要寻找最出色的合作伙伴，价格肯定会更贵一些。但只有这样才能把安全、可靠性做好。”

自动驾驶在实际运用中存在不少“坎儿”，而自动化驾驶进化的必然趋势是软件的强本地化。没有中国实际驾驶场景数据的积累，很多自动驾驶功能在中国"水土不服"、甚至"目中无物"，无法适应中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯。而小鹏汽车的目标是大规模量产具备六维感知能力的高智能互联网汽车（AI Car），使得车辆能够具备自我感知、物体感知、高精定位、预测未来、交互和事件及决策推理能力，提高自动驾驶在中国驾驶场景的安全和创新。

据透露，目前订购小鹏G3的车主中有30%为女性用户，65%来自北上广深杭，相信随着越来越多的受众了解到这款车的“独门绝技”，相信会获得更多的消费者会被其所吸引。

不把品质做好 一切免谈

作为被业界成为造车新势力“四小龙”之一的小鹏汽车，其实拥有许多“第一”——第一个取得工信部产品公告、第一个量产车下线（小鹏汽车1.0），第一个获得新能源专用牌照……但步步抢先的小鹏汽车并没有急于将产品投放市场。

"对用户体验的极致关注使得小鹏汽车决定1.0量产车仅对内部和友好用户开放。在1.0量产车的基础上，G3在投入市场前会完成更好的迭代。"何小鹏强调，"‘慢就是快’——汽车创业的难度要数十倍的高于互联网创业，造车新势力不能把品质做好，一切都免谈。”

何小鹏认为，对于任何新造车企业，消费者都不应该是第一批用户——“自己不开电动车的开发者，是造不好电动车的，”他表示，要让50%的小鹏员工都开始小鹏自己的产品，这样才能发现问题、不断改进。

作为首家贯通设计、研发、生产制造、到交付和上牌全流程的互联网造车新势力，小鹏汽车1.0量产车目前已经交付了超过200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高（高寒、高温、高原）测试。

值得一提的是，就在北京车展前夕，小鹏汽车1.0从广州出发，途经长沙、武汉、郑州等城市，历经2338公里，在车展前顺利抵达北京，创下了造车新势力首个长途自驾纪录。此次长途自驾证明了小鹏汽车量产车的制造能力和品质，也从用户的角度，实地展示了在主要线路上使用电动汽车自驾出行已具备良好的充电条件。

对于新能源汽车品牌来说，在造好车的同时，更要让用户用车安心、省心、舒心。正如何小鹏在本届GMIC人工智能峰会上演讲时所说："要想让新能源车的使用感受超过传统汽车，解决充电问题是最高关键的。"

小鹏汽车将在全国建设超过1,000座超级电站，铺设10,000个专用充电桩，并选择性接入超过10万个第三方充电桩。2018年内，小鹏汽车将陆续在北上广深等十几个一、二线城市铺设专用充电桩，并筹建150座超级充电站。小鹏汽车超充站将实现300千瓦大功率充电，充电能力最高可达20分钟完成充电80 %，同时配有智能地锁确保充电桩专桩专用。

写在最后

大约三四年前，在一场陆家嘴投资人的内部沟通会上，一位刚刚离开福特汽车的原车联网研发部门负责人直言：尽管包括大众、通用、福特这样的传统汽车巨头很早就在新能源、智能驾驶等领域展开探索并拥有了一定的技术储备，但囿于“保守、各自为战”的研发体系和决策流程，他们很难做到像Google那样的互联网公司在AI、数据（等方面）进行颠覆性的创新，“例如福特很早就在研究通过生理信息（语音、面部表情等）判断/干预驾驶员行为的技术（如发现疲劳即提醒并自动靠边停车等），但公司高层却认为消费者并没有太多这样的需求，所以将这些成果‘束之高阁’。”

然而事实证明，如今这些昔日被视为“不实用”的功能已成为一些高端品牌、初创品牌赢取消费者芳心的“杀手锏”，而一些颇具前瞻意识的传统车企（如福特）也正在改变“做事方式”，努力将移动互联网行业的敏捷开发思路与传统车企的精益制造结合到一起，对原有流程进行创新，并试图找到一种更能应对消费电子类快速发展的、能够更快地去利用并发展新技术、让企业变得更加灵活的新模式。

正因为熟悉这一过程，所以尽管在本次北京车展期间不少传统车企“掌门人”都对造车新势力发表了种种“差评”，但笔者依然认为：哪怕可能没有一家互联网公司（包括特斯拉）在造车这件事上能够取得商业上的绝对成功，但他们所所掀起的“用户至上、体验为王”的这股浪潮是任何一家汽车公司都无法回避的；而在这场“百年未有之汽车大变革中”，无论是传统车企还是造车新势力，只要能够带来汽车智能、绿色、安全以及前所未有的体验，对于消费者而言都是绝对的利好（正如优步之于出行、饿了么之于餐饮，都对行业产生了巨大变革），我们为何不乐见其成呢？

返回第一电动网首页 >