2018年是新能源汽车元年，这一点已经成了业内广泛认同的一点，而销量则是新能源市场趋势最明显的体现。截止第一季度，中国新能源乘用车销量已经达到11.7万辆，同比上涨136%，其中纯电动乘用车累积售出8万辆；插电混动车型累积售出3.7万辆。冠军车型依然是北汽EC系列，累积销量1.98万辆，同比上涨183.8%。

在自主品牌中，比亚迪和北汽新能源一直是新能源市场的领军人物，两家企业的销量表现很大程度上会对整个市场销量造成影响。

比亚迪全面发力，销量同比大涨227%

第一季度比亚迪新能源累积销量达到28499辆，同比上涨227%，其中当红车型宋DM累计销量达11550辆，比亚迪秦累积销量达9541辆，此前销量下滑的比亚迪e5也在3月实现了3608辆的成绩。

比亚迪作为新能源汽车引领者，已经连续三年获得了全球新能源销量冠军，截止2017年，比亚迪在全球市场占有率已经达到13%，同时也是国内新能源市场中首个产销破30万辆的车企。在针对新能源市场的布局上，比亚迪一直以双管齐下的方式发力，从纯电动车型到插混车型销量都有不错的表现。在2018年还将推出比亚迪e5 450、宋EV450、秦EV450和已经上市的元EV360。

在续航称王的时代，比亚迪也将新车的动力电池统一更换为续航能力更强的三元锂电池，并且对除了e6之外的老车型也换装了三元锂电池，将产品续航能力普遍提升至400-450km以上。

北汽新能源打造国民电动车，EC系列独揽1.98万辆

作为新能源市场的另一位领头羊，北汽新能源更专注于纯电动市场，从2013年至今北汽新能源已经连续蝉联5年纯电动汽车销量第一的宝座。在2017年经过目录影响和补贴退波后，整体市场呈现颓靡状态时，北汽新能源果断推出国民神车EC系列并受到了市场广泛认可。更是凭借EC系列的热销，年销量达到103199辆，成为了国内首家年销量破10万的纯电动车企，截止3月底北汽新能源保有量已经超过20万辆。

在新能源元年里，不少人都对EC系列看衰，但北汽新能源EC系列前三月销量依旧达到了7878辆、4120辆和7818辆，在第一季度为北汽新能源揽下了1.98万的傲人成绩。虽然北汽新能源仍存在过度依赖EC系列的隐患，但从北汽新能源在3月26号上市的EX360不难看出，这款车将是接替EC系列的最佳人选。EX360的定位是一款“国民车”，从7.99万的起售价不难看出性价比是EX360最大的优势。据北汽新能源副总经理表示，“中国新能源汽车想要普及，不论有没有补贴，让大家能够和燃油车作对比，在综合购置、使用推出环节都能有更好的体验，这才是国民车。”

荣威兄弟成销量主力，上汽冲进前三

作为第一季度三甲之一，上汽新能源第一季度累积销量达到13436辆，3月销量达到5710辆，荣威eRX5和荣威i6第一季度销量分别为5707辆和5024辆，已经成了上汽乘用车在新能源市场的销量主力。

据上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理王晓秋表示“上汽自主乘用车将在2018年推出1款荣威纯电动和2款插电强混车型以及名爵的新能源车型，共计8款新能源产品投放。到2020年，上汽集团新能源汽车销量将突破60万辆。”

本身拥有较强三电技术的上汽集团，实现传统燃油车向新能源市场转变并非难事，但动力电池产能问题却是不少传统车企面临的考验。在2017年5月4日，上海汽车集团股份有限公司通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司和宁德时代新能源科技股份有限公司成立两家合资企业，时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司。在电池巨头宁德时代的“撑腰”下，也让上汽集团有了稳定的动力电池供应链，让上汽集团在新能源市场中有了足够的底气。

在新能源元年里，不少车企都已经进入了高速发展阶段，开始丰富展品矩阵，提升产品性能，和2017年第一季度新能源乘用车销量的4.95万辆相比，2018年同比上涨了136%。作为双积分政策正式实施的一年，在中国生产销售传统燃油车的企业对积分的需求也开始日渐紧迫，不论是生产新能源汽车还是通过合资的方式购买积分，我们可以预料的是，新能源汽车销量将会出现大幅度提升，新能源市场前进的脚步也将再次提速。

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