4月17日，发改委员会就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题表示，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

此前海南博鳌论坛上就已经宣布了扩大制造业开放的重要决策，其中涉及汽车部分也明确表示将放开外资股比限制。今天国家发展改革委员会明确时间表，犹如春风吹皱一池春水，打破了已经24年没有变化的外资设厂股比限制。

股比放开对外资车企影响几何

“其实，股比放开之争本质上是合资双方对市场的争夺。为了获得更多话语权，争取更多利益，跨国车企自然希望放开合资股比。”汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示。

大多数业内人士判断，在更加开放的新政策的辐射下，原本外资厂家在华只能有两家合作伙伴的限制也将取消。这对于外资汽车厂家来说，不外乎是期盼已久的“大礼包”。包括戴姆勒、宝马汽车、通用汽车和丰田汽车在内的一众潜在受益者，在国内开展生产与业务势将更加容易。

在股比开放这一消息公布后，德国车企股价全体上涨，扭转稍早跌势。中国作为大众汽车全球市场的重要部分，也是奔驰、奥迪和宝马等豪华汽车的最重要买家，大众汽车一度上涨0.9%至173.48欧元，宝马汽车和戴姆勒均上涨0.5%左右。

合资企业的现状

在目前的合资车企中，哪些有分家可能性？据道哥说车了解到，较早一批成立的合资企业大都已经在到期前续约：大众与一汽，2014年续约至2039年；大众与上汽，2002年续约至2030年；宝马与华晨，2014年续约至2028年。

唯一比较暧昧的是通用和上汽：在2016年承诺2017年到期前续约股比不变，但时至今日尚无消息放出。有通用汽车高层表示，即使合资股比放开，也不会与本土合作伙伴上汽“断绝关系”，没有与上汽的合作，通用不可能在华独自成功。

对于丰田、本田、日产、现代、福特等，与中方伙伴的合资协议尚未到期，续约还未提上日程。本田汽车也明确表示，其在国内的业务是在与本土合作伙伴强大的合作基础上发展起来的 ，“目前还没有改变资本关系的计划。”

对于经营状况欠佳的东风与PSA、菲亚特与广汽等，就有些难以言喻了。出于税收考虑，地方政府一定会拿出种种优惠条件继续促和。同时对外方而言抛弃这一切毅然决然拆伙，显然也并不划算。毕竟本土合资企业拥有的团队、供应链和政府关系才是他们在国内卖车的基础。

造车新势力有话说

小鹏汽车董事长何小鹏第一时间对博鳌两条新政策叫好，反映的是一种新造车企业对打破现有汽车产销格局、呼唤市场充分和良性竞争的美好期望。此前在博鳌论坛上，何小鹏就已经表示支持国家放开合资股比，因为只有这样才能形成真正的竞争，也能确保国内生产的汽车产品的质量。

而在今天发改委正式宣布这一消息的同时，何小鹏再次表达出自己的看法。

其实对于合资股比的放开，最高兴的或许是吉利、奇瑞和比亚迪等自主品牌。因为合资股比放开之后，有关部门就没有理由再保护合资，没有理由再限制自主品牌。吉利、奇瑞和比亚迪们以及造车新势力将会获得与上汽大众、北京奔驰等同等的国民待遇。

毫无疑问，在制造业全面开放的大背景下，股比放开、允许独资是已经明确的方向，但具体如何落实目前还是未知数。对此有业内资深人士指出，“放宽股比限制，是要实现外方资本可以实现对企业的控股;外商要想实现完全独资，还需要相应的配套产业政策，得看未来是否会有相应的落地政策”。当然，对消费者来说，开放意味着更充分的竞争，也就意味着更低的价格和更好的产品，这总是好事。

返回第一电动网首页 >