提起江淮汽车，读者朋友们一定不会陌生，这家在国内自主品牌内数一数二的车企总是低调地布局着自己的汽车王国。而关心江淮新能源车的朋友们也应该了解，目前江淮新能源已经布局了多款纯电动车型：iEV4、iEV7、iEV7S以及今日要和大家分享的这款iEVA50。

早在2017年底，江淮汽车就已经发布了2018年新能源计划，将于2018年推出 5 款新能源汽车来丰富江淮的产品体系，以抗衡多变多需求的新能源市场。在2081年全新的规划中，这款等速续航最大可达500km的iEVA50有着举足轻重的地位。

目前这款新车的具体上市时间未定，预计将在6月，而江淮这种慢其他车企一步的做法，咨询了工作人员：“为了明确国家补贴以及做好更加全面市场分析和消费者需求用车，江淮特意放慢了脚步，为打好不败之战做了充分的准备。” 

江淮iEVA50基于江淮和悦打造而来，定位紧凑级纯电动轿车，最大续驶里程为500km。由于是燃油车平台打造，在外观设计和内饰上难免很相近。

外观方面，江淮iEVA50整车线条设计硬朗，采用了上封闭式进气格栅，用一种整体电路图式的模块作为装饰，和前脸大灯相连，营造出科幻的效果。

下进气格栅则是简单的蓝色装饰条点缀；雾灯外侧也做了相应的蓝色装饰出来，整个前脸都充斥着新能源车的元素。

前脸大灯采用了较为柔和的细长线条，和整体硬朗的进气格栅部分形成了中和。这种的设计让iEVA50在目前江淮新能源车型中有了较高的识别度，在我们试驾休息途中，就有不少的路人围上前来询问这款车的价格和配置呢！

江淮iEVA50的侧面腰线微微上扬，将两个门把手串联起来，提升了侧面的视觉效果，具有动感。还在前车门和后车门处分别再上了一个“蓝银”相接的标识，作为点缀。在这款整体色为白色的车身上留下了简约时尚的美感。

尾灯采用分体式设计，车尾的镀烙条插入两侧尾灯当中，让车尾在视觉上宽了不少。车尾右侧还添加了“ievA50”的Logo。车后保险扛上也被涂上了蓝色装饰色和前脸的保持一致性。

充电口则延续了江淮新能源一贯的设计，设置在前脸“JAC”Logo之下，需要先“一键关闭”后才能打开充电盖，这个设计很人性化，避免了充电时漏电危险。

快充和慢充都被设置在了Logo之下，在 220V 交流电的标准充电模式，下根据电池容量不同，8 到 11 小时可以充满，其中我们试驾的家用长里程型需要 11 小时；而如果接入快充电网，则只需1小时就能充至80%电量，完全充满需要 1.5 小时。

江淮iEVA50车身尺寸长宽高分别为4590*17565*1490mm，轴距2710mm。

两个后视镜及车尾均布有摄像头，形成360度全景倒车影像功能。 

再来看看江淮iEVA50内饰部分，整体内饰设计为黑色。在细节处加入银色镀铬元素点缀，形成和外观呼应的“科幻”效果。

进入车内，迎来而来的就是10.4寸MP5大屏上方银白色T型区装饰条，和整体黑色形成很有意思的撞色，而四个出风口外沿又被蓝色装饰色的包裹。将黑色，银白，蓝色三种撞色结合在一起，这种“科幻”的质感，在同级别车型中很少看见。

而座椅的蓝色接缝线也花心思地做出电流回路的感觉，和前进气格栅的电路图有异曲同工之妙。

虽然江淮iEVA50的内饰设计相比江淮以往的车型有了很大的变化，整体设计偏向简洁，没有多余的元素。

但值得一提的是，新车还配备一键启动、电子手刹、三辐式多功能方向盘、定速巡航、胎压监测、防抱死制动系统ABS+EBD、360度全景倒车影像、无钥匙进入无钥匙启动PEPS、日间行车灯、天窗等配置，这些亲民又好用的配置，让人对江淮 iEVA50有了更多的好感。

内部储物空间适中，这块没有太多的惊喜，和普通的紧凑级轿车相仿。

后备箱空间不算太大，电池组位于后备箱之下，可能由于空间问题，感觉后备箱有做了一个抬升，显得空间不是很宽裕。 

说完外观内饰，江淮iEVA50最大的卖点即将登场，综合工况400km，等速最大续航500km，的确是个不小的诱惑。

我们先来看一下动力系统，江淮iEVA50 搭载了最大功率110kW 的电动机，可以输出 300Nm 的最高扭矩。该车会根据电池容量大小采用三元锂电池和磷酸铁锂电池两种电池包，均采用了冷却液对电池散热。

而这款车将推出三种不同电池组容量的车型：分别为商用版、家用标准版和家用长距离版。其中家用标准版采用47kWh的电池组，标称续航里程为330公里；家用长距离版搭载60kWh电池组，标称续航里程为400km；商用版车型则搭载了47kWh的磷酸铁锂电池，续航里程为310km。 

在试驾方面，江淮iEVA50起步快，加速猛，和多数的电动车一样，轻踩踏板就能得到明显的动力响应。在空旷路段，进行提速体验时，只需轻踩就能感觉到动力的输出，加速时也非常的顺畅。在试驾时基本车速保持在等速，并没有过多的体验到百公里加速的快感，据同车媒体老师口述，江淮iEVA50在提速时动力很稳定，70—80km/h之间基本没有提速的顿挫感，加速至100km/h时会有推背力，车身也很稳定，有种驾驶油车的感觉。另外，整车的NVH 做得比较不错，高速驾驶时依然能够保证静谧性，车内的声噪也不大，整体表现优+。 

江淮iEVA50 的电池组被放置在了底盘位置，使得车辆重心下移，在变线或是弯道上相对比较从容稳定。试驾途中，我们有遇到一小段的乡间颠簸路段，底盘调校也并非偏轿车的舒适性，基本避开了颠簸的感觉。

在面对紧凑级纯电动车市场，江淮iEVA50可以算得上是一款上乘的产品，首先在该车的超长续航上，不仅仅满足平日家用工作出行所需，还可以兼顾中短途的周边郊游出行；其次在江淮iEVA50车内空间上，2710mm的轴距，令它成为同级别竞品车型中最大空间的车型，光凭这两点，相信iEVA50在消费者心中的魅力值就已经上升不少。不过目前帝豪EV450和比亚迪e5都已经上市，开始抢占市场份额，江淮这位老大哥依旧不乱阵脚的处事方式，倒是让媒体朋友们纷纷着急，这款江淮iEVA50的上市价格到底会是多少呢？

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