福特于北京时间3月27日最新发布了插电混动车型“蒙迪欧Energi”，剑指混动型中级轿车市场。2018款蒙迪欧Energi的命名方式可以看出借用了英文单词“energy能量”的寓意，希望借助新能源改革将产品推上新一波风口浪尖。其实之前福特已经发售了非插电型混动版蒙迪欧，但是在国内市场中，此类车型并不享受国家补贴政策，在海外某些市场也有同样的遭遇。

根据网上的资料来看，对比一下2018款插电混动蒙迪欧Energi和2017款油电混动蒙迪欧的差别。发动机和电动机的性能参数完全一致，基本可以认定就是同一套动力系统。而区别在于后备箱空间和整车质量，2018款插电混动蒙迪欧就是在2017款油电混动的成熟车型上，将增加的一大块电池布置在车身尾部，在侵占后备箱空间和增加重量的同时为车辆带来了52公里的纯电动续航里程。

由于这50余公里的纯电动续航里程，2018新款蒙迪欧Energi可以在国内市场获得2.4万元的国家补贴，但是2017款油电混动版蒙迪欧就没有。而且虽然在我国的部分需要摇号的城市，只有纯电动的新能源汽车才可以使用新能源指标，但是在某些海外市场，插电或油电混动车型也是享受新能源汽车的特殊优势待遇的。所以这样的改变在除了北上广的地方将会更加受欢迎。但是毕竟有了这50多公里的纯电动续航里程，有条件的车主在日常上下班通勤中还是可以省出更多的燃油。

但是在混动车型中，不管谁来挑战，丰田总是以不变应万变的捍卫着混动车销量第一的宝座。丰田如此淡定又如此成功靠的又是什么能耐呢？下面从市场和技术两方面来分析一下丰田的厉害之处。

首先大家都知道丰田车虽然没能在纽北刷出最快圈速，也没能像老年代步车一样小几千块就能开走。丰田就胜在了性价比上，同样的价格其他的车不如丰田的车舒适、省油、皮实、安全，而且丰田的售后服务也是相当周到的。丰田不与其他家争锋，比拼个高低总是有成本的，而丰田将成本放在了务实的地方，让消费者开着丰田车感到称心如意，这就是丰田做市场的厉害之处。

但丰田也不是靠给用户擦皮鞋就能把车卖出去的，丰田之所以能稳坐全球最畅销品牌的王位，技术的贡献也是功不可没的，在混动车界最能体现丰田亮点的就是丰田在经典混动车型普锐斯上发展了三代的ECVT系统，尤其是第三代ECVT没有点汽车的中高端知识完全看不懂是什么东西。

第三代ECVT使用两个电动机（一个驱动电机一个发电机）加一组行星齿轮的系统，不仅完成了一般混动车的电能充放功能，还将无级变速器的功能整合其中。行星齿轮组由行星架、行星轮和太阳轮组成，分别固定连接发动机、发电机和电动机，并且行星齿轮的原理是各齿轮间可以独立转动或以一定的比率传递动力（也就是转速）。所以这套第三代ECVT系统中，发动机与电动机和发电机可以通过锁止机构来决定动力的不同输出方式，油动、电动、充电、混动、变速都可以实现。

小编第一次见到这样的机构就惊叹丰田的工程师都不是地球人，以如此精简的机构整合三个模组并通过电控系统让这套ECVT在燃油和电能间无极切换，再加上阿特金森循环的高效燃烧发动机，使得丰田的这套系统不使用插电这种作弊的方法也能将实际油耗降低到同级别燃油车的70%以下，全球车厂独此一家。其他车厂的混动车型都只能将电动机作为发动机的辅助动力单元，增加了重量也增加了可能发生故障的概率。

而且在新能源之路上，丰田还敢为人先，将氢燃料电池技术成功应用在量产车上，有路就有丰田车，相信以后的新能源汽车领域丰田依旧势头强劲。

返回第一电动网首页 >