双积分落地 对车企有哪些约束？

1、对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；

2. 达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

根据规定，用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。乘用车企业平均燃油消耗量正积分可以依据本办法自由交易，但是结转有效期不超过三年。 

积分能结转转让 也能“寅吃卯粮”

燃料消耗量积分未达标，可以通过结转、关联企业(如江淮大众)转让、新能源汽车积分抵扣等方式满足要求。如果新能源汽车积分未达标，就只能通过生产新能源汽车或者购买积分来解决。也就是说，新能源汽车积分更为重要。

那么，车企如何抵偿新能源汽车积分呢？政策给出了两个办法：一种是向其他车企购买正积分，另一种是用下一年的积分来抵消。不过，由于下一年的情况不好预估，业内分析，车企应该不会选择“寅吃卯粮”这条路，而更多会选择购买积分来走出困境。

迫于双积分压力 车企纷纷玩“闪婚”

玩“闪婚”成立合资公司，是一些车企应对“双积分”想到的解决方案之一。 

信心的读者会发现，自双积分政策消息出来之后，车企间的“联姻”突然间就多了起来，尤其是以生产电动车为主的车企，无论企业规模大小，都成了传统车企抢手的合作对象。哪怕只冲着那些新能源积分，原本的汽车制造大佬也不得不垂涎三尺地纷纷伸出了橄榄枝。

比如，大众一马当先找到了江淮，双方在合肥合资生产纯电动车，目标新增年产能10万辆，这下子积分可以说是不用愁了。 

戴姆勒也紧追其上，与北汽达成了新的框架合作，共同投资50亿在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车。 

德国车企ABB三巨头中的宝马也不甘示弱，与长城签订合作意向书，双方欲通过建立合资公司推动电动版MINI国产计划。 

其他“闪婚”的还有：福特舍近求远，竟然放弃了长安与众泰合资生产纯电动车；东风汽车与雷诺-日产联盟签约成立合资新公司：易捷特新能源汽车有限公司。

再说几句

与其说是外资品牌忽然大幅提升了对新能源市场的兴趣，倒不如说是“双积分”政策即将实施的压力使然。 

无论是大众、福特还是雷诺，目前都很少有新能源车投放在中国市场，“双积分”政策一旦施行，这几个品牌都将面临着巨大的压力。

因此，自身新能源技术家底并不雄厚、难以短期推出大量产品的大众和福特，选择了与江淮、众泰这样体量不大，却有较多新能源车销量的品牌合作。雷诺-日产联盟在新能源方面有较强的技术积累，与东风这样产能雄厚的企业结盟，也是情理之中。 

中国的古人在婚姻方面讲究门当户对，而眼下中外车企之间的闪婚更看重的是互补——缺啥补啥，跟中国的饮食文化很贴近。每一桩“跨国婚姻”的背后，都赤裸裸地写着一模一样的两个字：利益。至于感情，甚至所谓的爱情，并不是企业老总们要考虑的，毕竟，那些都属于奢侈品。