上周，工业与信息化部发表了《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第306批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单。在这份名单之中，我们赫然发现了一个全新的名字——前途汽车。如果不是获得了纯电动乘用车生产资质，笔者也以为曾经名极一时的前途汽车已经销声匿迹了。但让人没想到的是，前途汽车坚强的活了下来，还活的挺好。

在国内的新能源浪潮之下，绝大多数造车新势力选择的都是更容易受到市场欢迎的纯电动SUV车型，连轿车都少之又少。但在2015年上海车展上，只有前途汽车带来了一款非常逆潮流的纯电动跑车前途K50（工程样车）。如果前途是一家有着国际豪华品牌背景的新晋品牌，或许笔者对它的期待和期望也会变得更多一些。但它并没有，它也只不过是长城华冠旗下的全资子公司而已。所以，它能够从如此多的新造车势力之中脱颖而出，还通过国家审批获得了生产资质，这就让笔者十分好奇了。

国内首家尝试量产电动跑车的企业，真的有前途吗？

造车究竟应该从上至下，还是由下至上？这个问题恐怕没有标准答案。但像前途这样用一款跑车作为自己的敲门砖，似乎是其他车企并不太敢尝试的事情。对此，前途汽车CEO陆群认为，前途汽车的核心价值在于“驾驶乐趣”。电动汽车虽然有着很强的买菜车基因，但也同样拥有很多性能车都不具备的特点。因此，前途K50的目标用户是对车辆驾驶体验有极致追求的用户，这些人的需求也应该得到尊重和满足。既然没有人来满足他们的需求，那么前途K50就应运而生了。

虽然前面提到过，前途汽车并没有非常显赫的豪华品牌或是跑车制造背景。但要造一辆跑车，技术要求仍然要比普通家用车型高上不少。好在，前途汽车的母公司长城华冠在这方面有丰富的经验。

长城华冠是北京长城华冠汽车科技股份有限公司的简称，作为一家独立汽车设计公司及整车开发解决方案供应商，长城华冠主要从事传统汽车、新能源汽车、军用车辆的设计及电动汽车的研发、生产和销售。它曾为吉利汽车设计过吉利熊猫，为猎豹汽车设计过猎豹CS7，甚至为瑞典萨博汽车打造过纯电动汽车产品等等。即便刨去传统汽车的技术积累，长城华冠仍是一家从2007年开始涉足纯电动汽车，对电动汽车以及三电技术有相当实力的一家公司。

也正是因为这些原因，所以前途汽车才有勇气将首款产品瞄准高端消费者。

前途汽车虽然很少在宣传活动方面抛头露面，但从2015年K50首次亮相起，这辆被寄予厚望的国产纯电动跑车就频繁的在各大展会亮相。在2017年上海车展上，前途带来了经过不少细节调整之后的K50敞篷版。在完成了车辆外观和内饰的升级，并进行了大量提升操控性、安全性的车辆测试与调校之后，如今的前途K50已经可以算是一辆准量产车了。

设计本身是一件仁者见仁，智者见智的事情。即使是像迈凯伦和兰博基尼那样声名远扬的顶级跑车，仍然有消费者对他们的设计感颇有微词。前途K50的设计究竟是否值得称赞，相信每个人心中都有自己的答案。纵观类似的产品，无论是北汽的ArcFox-7还是游侠X，都带有一股子“东施效颦”的乡土气息。前途汽车作为一家本土造车企业，能把车辆设计的“不丑”，这本身就很值得鼓励。要知道，不是随便一款双门双座跑车都能让人觉得“好看”的，前途K50凭借短促有力的车头和顺滑的溜背造型，竟然还让人隐约看到了一点“中置后驱”的影子，实属难能可贵。

根据之前官方发布信息，K50的三电技术采用了北京华特时代提供的双电机四驱解决方案，可以输出300kW的最大功率和600N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速时间为4.6秒，最高时速则为200km/h。同时，未来车辆量产化时会将原本63kWh的动力电池换装为80kWh，续航里程也从300km提升到400km。如果按照一辆家用电动汽车的标准来看待K50，那么性能指标方面的成绩算得上优异。但前途K50是一辆电动跑车，即便续航里程偏短的事实可以容忍，但4.6秒的加速时间在电动汽车领域的确有点让人提不起兴趣。毕竟自认为定位家用轿车的Model 3也只需要5.1秒，在这一点上，前途K50的确没有太大的优势。

诚然，驾驶乐趣也不是只有“推背感”。过弯时的操控性，精准的转向手感等等都是一辆具有驾驶乐趣的跑车所应当具备的特点。丰田86和斯巴鲁BRZ在百公里加速方面还不及前途K50的4.6秒，但它们仍然被消费者认为是30万元级中极具驾驶乐趣的跑车。在这一点上，前途汽车的思路很与众不同。它并没有像法拉第未来或是一头扎进跟特斯拉“比加速”的怪圈中，反而是通过自身对车辆和驾驶的理解，试图塑造一款真正能带给驾驶者“人车合一”感受的跑车。据悉，前途K50是博世集团在中国参与调教的首款纯电动跑车，因此针对ESP的介入时机以及介入强度等方面，前途K50更注重平顺性和运动感的平衡。

“前途汽车的目标很简单，就是造一辆好车。”陆群在很多场合经常将这句话挂在嘴边。究竟如何评判一辆车是不是好车呢？笔者认为，一辆好车的标准，不应该取决于它的售价和定位。俗话说三百六十行，行行出状元，在汽车领域里又何尝不是如此呢？丰田威驰，售价不足8万元，但它能够满足普通消费者代步通勤出行和买菜的需求，所以它是一辆好车；保时捷911 GT3，售价超过250万元，但它能让消费者在赛道上尽情驰骋，享受车辆带来的速度与激情，所以它也是一辆好车。每一辆车的价格和定位都不相同，但只要它能够满足消费者对它的诉求，那么它应该就是一款好车。

有着强大的造车技术和生产资质作为支撑保障，前途汽车未来的道路是清晰可见的。去年，前途K50完成了博世牙克石冬季试车场、博世东海夏季测试场以及英国米拉公司对车辆底盘的赛道测试。“从几次测试中的实际驾驶感受来看，前途K50的操控感受、安全性能和驾驶乐趣都达到了相当的高度。”陆群自己对前途K50的驾驶乐趣充满了信心，但说到底，这终归是一个需要切身体会的东西。就像用语言去描绘音乐的动听一样，试图用文字展现一辆跑车带给驾驶者的回馈和激情，始终都是苍白无力的。

即将在4月份开幕的北京车展上，相信前途K50仍然不会缺席。或许也是前途K50在正式量产之前，最后一次跟媒体和消费者见面了。对于它来说，一副好皮囊和还算看得过去的参数都已齐备，最终决定它是否能够成功的因素，仍然是陆群所强调的“驾趣”。至于很多媒体所担心的“定位过高导致卖不出去”的问题，笔者却并不太担心。难道以中国市场当下的消费力，即使不算电动汽车补贴，60万的售价在中国汽车市场里也算不上“贵的高不可攀”吧？

只要它真的能够提供给消费者让人心动的驾驶体验，只要它真的是一辆“好车”，还用担心卖不出去吗？

返回第一电动网首页 >