说起“前途汽车”，相信许多网友是“一脸懵懂”的。但如果您这几年参观过北京/上海国际车展的话，一定会对这个硕大的“蜻蜓”标识留下抹不去的印象。

上周末，在工信部网站发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第306批）拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况公示中，前途汽车（苏州）有限公司（简称“前途汽车”）正式进入了“拟发布新增车辆生产企业清单”。

此前，在获得国家发改委批复的15家车企中，已经获得工信部新建纯电动乘用车生产资质的有北汽新能源、云度汽车、江铃汽车、知豆汽车、以及长江汽车共5家车企，因此前途汽车成为第6家获得工信部准入的企业（获得发改委批复并获得工信部资质的企业，业内就会称之获得了“双准生证”）。

说句题外话：在2017年5月发改委批复江淮大众10万辆纯电动乘用车项目之后，实际上发改委已经暂停生产资质的发放，并且也没有重新放开的消息。行业内有传言称预计在2018年上半年会恢复发放电动汽车生产许可，不过即便恢复生产资质的审批，排队申请的车企已经超过300家，可见其竞争之激烈。

实际上，早在2007年，前途汽车的母公司——北京长城华冠汽车科技股份有限公司（简称“长城华冠”）就开始参与北汽、萨博、长丰等传统车企的电动化改造项目，2010年成立电动车事业部，后发展为拥有核心零部件、整车和研发设计三大独立业务板块的汽车集团。

2016年10月，“羽翼渐丰”的长城华冠年产5万辆新能源乘用车项目就获得了国家发改委批准，继北京新能源汽车股份有限公司和杭州长江乘用车有限公司之后，成为第三家获得新能源乘用车生产资质的企业。

该项目的实施主体是长城华冠全资子公司前途汽车（苏州）有限公司（以下简称“前途汽车”）。该公司于2015年2月成立，专注于研发，生产，销售和运营“前途”品牌系列纯电动车。

长城华冠董事长陆群当时表示：“今天是长城华冠的新起点，也是前途汽车加入马拉松比赛的开始。我们会继续全情投入，坚守专注、执着的信念，为更多用户打造富有驾趣的纯电动车。”

作为北京长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司，前途汽车与其它“造车新势力”相比显得相对低调一些，其研发多时的K50电动超跑也基本只在各大型展会上“露一小脸”。

根据规划，前途汽车投产的首款车型为高性能双座跑车K50，计划2017年底与消费者见面（显然已经“跳票”）。该款车型搭载了整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)和应用复合材料的整车轻量化三大核心技术，采用了全铝合金车身框架以及碳纤维车身覆盖件。车辆配备双电机四驱系统，最大功率300千瓦，最大扭矩600牛米，0-100公里加速仅4.6秒，续航里程约300公里（官网数据）。根据规划，未来前途汽车还将推出系列轻量化并富有驾驶乐趣的纯电动车型。

在2017年10月举行的2017节能与新能源汽车成果展上，陆群透露了最新规划：K50车型将于2017年12月开始试生产，预计2018年6月正式批量生产。2018年4月的北京车展上，前途汽车将展示更多新车型，并公布全系列产品计划。

K50已于2017年12月正式下线，按计划于本月（3月）进行第二次试生产，5月份第三次试生产（即北京车展之后），并将于6月正式投产（并有望于同期上市）。

从去年年底开始，包括威马、蔚来在内的多家造车新势力纷纷加快了产品上市的节奏，而前途K50的推出也可谓适逢其时。

诚如一些报道所言，由于拥有强大的造车技术和成型的生产体系作为支撑，因此业界普遍对前途汽车的“国内首款量产上市的纯电动高端跑车”充满憧憬。但相比起大家已经耳熟能详的蔚来EP9纯电动超跑（尽管只是限量10辆）来说，前途K50显然缺乏足够的前期铺垫，目前唯一的话题则是“最亲民的国产电动跑车”（预售价可能在70万元左右）——但众所周知，作为汽车品类中最小众的跑车而言，价格从来不是购买的第一要素。

我们不妨回顾一下蔚来NIO EP9在开售之前做了什么——蔚来赞助并提供技术支持的TCR车队参加世界电动车方程式锦标赛（FE），并获得了第一年的年度车手总冠军；在纽博格林赛道跑出7分05秒120的成绩……

毫无疑问，前途汽车要为K50做的事情还很多，而前途汽车将在今年北京国际车展上发布的其它“平民”车型也同样引人关注。正如陆群所言，“后面的路还很长，终极比拼还是在市场上。”他表示，在3月22日公示期结束后，工信部将会发正式公告（每月一次），公告后就可以正式申报产品目录。而到那个时候，我们就可以看到前途汽车将有什么样的产品矩阵了。

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