从华创电新整理的2017年以来的能量密度提升表，实实在在看到做电池方案的难度也在提升。从现在开始到2020年，每年上市的纯电动汽车在里程和能量密度上到底如何适配，才比较保险？
2018年400公里续航的车辆冒出来，那么2019年400公里的续航还保险吗？如下图所示，2018年2月量产的车辆，后面的量要拉一拉。
系统能量密度150Wh/kg呢？乘用车一直以来的推进和变化，对比2017年的第二批和2018年的第二批目录的车型能量密度，短短一年时间提升很快，那么2019年如何演进？
中位数从99.5Wh/kg 到 145.8Wh/kg
平均值从103.3Wh/kg 到 142.4Wh/kg
工信部新能源汽车推荐目录车型能量密度区间分布
2018年第二批乘用车能量密度
乘用车一共300款
坚守磷酸铁锂（LFP）的企业，爬到120Wh/kg到顶了。
三元的一共250款，还是在继续电芯上下功夫，继续爬。
120Wh/kg以上的部分再筛出来，也是在加速往上涨!
2017年以来的总体乘用车电池能量密度情况
对比两个图，由政策为导向，这个以指标划线的淘汰速度实在太快了一些！同时进步的是更激进的其他车辆，在能量密度往前转移条件下，整个设计的偏向是非常简单暴力的。
在此大形势下，还需要建立一个数据库，不断观察发展指标，和对应的实际设计方案结合在一起。很多事情真的说不准，要实时看一看更新才行。
来源：第一电动网
作者：朱玉龙
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