在对2017、2018年汽车市场增长预测失灵后，汽车行业的算命先生、风水大师们开始对新造车势力的前途命运进行预测。

不知是怎么统计的，行业流传一个“不完全统计”说是目前国内有314家新造车企业。谁才能够脱颖而出？

某零部件巨头说，那么多造车企业，想跟他们合作的企业很多，在中国合作的新造车企业，他认为只有3到5家。

请注意，这里的说法是“他认为”。众所周知，主机厂和零部件厂的思维和玩法完全不一样，那你凭什么预算主机厂的生死？除非你造过车。

某互联网造车企业创始人认为，到2020年，新造车企业也许只剩下两、三家，XX汽车要成为少数几家还留在牌桌上的公司之一。

请注意，这里的说法是还是“他认为”，而且是“到2020年”、“也许”。怎么不敢确定？为什么要到2020年而不是今年?

中国和世界汽车工业从不缺乏神预测。

早在20年前，中国汽车企业就不止百家，那时就有三大三小之说。后来一看，汽车发展凶猛，又有四大、五大、六大、七大、八大、十大、20大、50大、100大之说。彼时，就有预言世界汽车工业形成3+6或6+3格局。

十年前，就有人抛出“未来汽车行业只有6家公司”的言论。当时某洋专家还信誓旦旦地认为，在两年后全球或将只剩下6家车企：其中一家美国企业，一家德国企业，一家欧洲日本企业联盟，或许这个联盟还有美国伙伴，一家日本企业，一家中国企业，以及一家有潜力的欧洲企业。

结果呢，打脸了！

老外10年前说说就算了。国人跟着起哄。两年前，某自主企业的销售负责人大胆预测，未来5-10年，本土品牌大概只会剩下5家，其中产品集中在10万元以下的自主车企最多活下2家；产品集中在15万元左右的车企剩下3家，XX乘用车会是其中一家。

这里的预测仍是“未来5-10年”，为什么不是5年，还是5-10这么大的跨度？——到时在不在位鬼才晓得！“大概”“最多”就更有意思了。

这样的预测看多了，就知道套路了。原来这都是宣传。什么叫宣传？一句经典的解释是：把敌人说得臭臭的，把自己夸得香香。

借用军事悬疑电视连续剧《传奇之王》的一句台词，宣传就是有人敢宣，就有人敢传。

为什么说这些预言都是云里雾里呢？

一是中国足够大，大到不可预测，大到变幻莫测，大到神奇无比。世界历史上的文明古国，只有中国尚存，且滚滚向前，波澜不惊。中国上下五千年，几度遭遇北方少数民族的侵袭，但国破山河在，中国人精气神尚在。每次劫难之后，都闯出一个更强大的泱泱中华。

中国加入世，虽然狼来了，但中国雄狮更矫健，中国汽车工业更加健康和壮大。“师夷长技以制夷”不是100年前的一个梦想。

二是中国汽车市场足够大，大到谁预测，谁被打脸。2016年，中国有多少汽车企业生产新能源乘用车？有多少汽车企业生产新能源客车？有多少汽车企业生产新能源专用车？

从电池配套的角度看，2016年有35家企业生产新能源乘用车，有58家企业生产新能源客车，有39家企业生产新能源专用车。这三者简单相加就是132家。这还不算销量在2016年就超100万辆——是同期新能源汽车2倍产销量——低速电动汽车企业。

三是大家对汽车行业、技术的知识认知不足。虽然汽车业很浮躁，但是别人、人家也是经过扎扎实实的过程，已经有了浮躁的资本。咱们跟着浮躁就不好了。

汽车归根结底是个工程的活儿、技术的活儿。这些领域的人，没有工匠精神，没有工程师文化，但靠花拳绣腿、哗众取宠注定不长久。

汽车归根结底还是一门工程技术。更多就是讲究逻辑，是135还是246，这是一个严密的思维过程。最忌讳的就是定性不定量。

这就像文友和死忠们批评的那样，“基础、常识、逻辑很重要，你写文章，除了积累牢固的文学基础，还需要更牢固的工程和技术的基础，但你在这方面有比较明显的欠缺。”

故而，我不敢写汽车测试和行业预测方面文章，并一直心存敬畏。

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