许多业内人士惊叹，这届日内瓦车展几乎变成半个电动车展了！除了绿驰，还有一位来自中国的造车新势力——正道。虽然身为“造车新势力”，但正道汽车却已经是日内瓦车展的“常客”，自去年H600亮相日内瓦车展之后，正道汽车今年又带来了一款概念车——正道GT轿跑车。

这款正道HK GT纯电动概念车由宾法设计，造型还是充满了宾法纯粹性感的型面味道。这也是继2017年推出豪华轿车H600、五座SUVK550、七座SUVK750之后，正道集团与意大利宾尼法利纳合作的第四款车型。

正道GT概念车的外观，除了前脸保留了此前H600车型的设计风格外，几乎是脱胎换骨大变样。新车拥有圆润的车顶造型，并取消了外后视镜。格栅与前灯组相接，中间有竖向格栅与品牌LOGO组成，同时前包围两侧还配有L形日间行车灯，看上去十分凶猛。两侧的一体式炫酷的鸥翼式车门设计，较长的前悬、前轮后面的巨大出风口设计也让整车看起来科技感十足。鸥翼车门上掀后可以看到该车采用了无B柱+独立式四座设计，非常酷炫。此外，新车还配备有大尺寸轮圈，样式也颇具未来感。

内饰部分，正道GT采用了米黑双色的搭配，看上去不会像外观那般冰冷。整体悬浮式的中控台搭配平底式方向盘、副驾驶悬浮显示屏，以及下部中控台上的触屏设计，颇具创意性。此外，新车前后排座椅均采用独立设计。

性能控关心的重点来了，新车的动力总成如何？正道GT配有正道超级电池和四台集成永磁电机搭配双速变速器，极限速度达350km/h，且百公里加速时间不超过2.7s。此外，正道超跑还配备制动能量回收系统。

值得一提的是，正道超跑配有正道超级电池和四台集成永磁电机搭配双速变速器，极限速度达350km/h，且百公里加速时间不超过2.7秒，为驾驶者带来风驰电掣般的驾驶体验，尽享速度与激情。扭力矢量控制系统为正道超跑提供四轮扭矩分配，每个轮胎都由独立电机驱动并可独立控制，表现出卓越的操控性和稳定性。此外，正道超跑还配备制动能量回收系统。

正道清洁源汽车可根据消费者所在地区能源供应特点和价格因素，搭配三种增程器：极低排放的多燃料高效微型涡轮发电机增程器、零排放的氢燃料电池系统增程器和高效内燃机发电机增程器，其续航里程最高可超过1000公里，消除了消费者的“里程焦虑”。 

日内瓦车展上，超跑概念车的亮相还不是主要目的，正道汽车真正想要为大家描绘的是自己独特的造车蓝图：基于高功率电池的增程式电驱动汽车。

从2009年正道就计划以新能源作为切入点，进军汽车制造业，但目前还未实现量产上市。此前正道汽车首席执行官徐建国曾透露，2020年正道将进行大规模生产，预计量产车型的市场价格在20万元左右。

将近三年才会量产的正道，速度似乎有些慢。慢的原因，一方面是基于技术的积累。正道想要掌握自己的核心技术，所以开拓了自己独特的新能源技术路线——基于高功率电池的增程式电驱动汽车。

另一方面是生产。去年11月，投资约170亿元（人民币）的中国宁波清洁能源汽车项目动力总成中心正式开工，但生产资质仍然是造车路上的拦路虎。为了实现量产，徐建国表示，正道在自身申请资质的同时，将会与现有汽车厂商进行合作。

看了最近两年正道汽车在车展上的表现，显然是有备而来，底气在于正道不同寻常的新能源道路：石墨烯、微型涡轮增压发电机增程器+超级电池的动力组合。

先来谈谈正道的超级电池。在锂电池家族中，钛酸锂电池是业界公认的最安全稳定的锂电池，而正道集团使用的超级电池类型正是石墨烯钛酸锂电池。传统锂电池的能量密度约在100Wh/Kg左右，循环次数在5000~10000次左右。据悉，正道H600搭载的超级电池，配合石墨烯技术，可拥有5万多次的循环使用寿命，1万小时免维护，不仅能量密度是传统锂电池的5-10倍，还能实现10-15分钟超快速充电，因此对汽车厂商具有强大的吸引力。

正道的另一个技术亮点就是微型涡轮发电机增程器+超级电池，前者能给电池充电，后者又能快充快放，二者配合，既能摆脱汽车对石油的依赖，又能解决纯电动车的续航问题，可以说是“王牌搭档”。

可是这项技术如果不成熟，将会很难走向量产。捷豹曾在2010年发布了C-X75概念车，由于不能完善地解决微型涡轮量涡轮增程器和电动机间的配合问题，捷豹公司不得不放弃它的量产计划。由此可见，从概念车到量产之间还有着许多难关需要跨越。

据悉，正道集团将在四月份开幕的北京国际汽车展览会上发布两款全新车型。根据正道集团的规划，正道汽车家族将包含十二款产品，涵盖轿车、SUV、MPV、超跑、皮卡等车型，正道集团的产品矩阵已经初见雏形。

清洁能源汽车在中国的发展如火如荼，憧憬弯道超车的清洁能源汽车企业也如雨后春笋。正道能否突破技术难点并实现量产，在中国市场站稳脚跟？《电动大咖》将会持续关注。