近日，马自达欧洲销售和客户服务副总裁Martijn ten Brink向Autolog表示，转子发动机（Rotary Engine）将于2019年回归。马自达“Zoom-Zoom可持续发展宣言2030”计划推出一款电动汽车，转子发动机将作为增程器一同发布。这意味着转子机将被严格作为发电机使用。

要知道转子发动机的强大输出能力，曾让其横扫车坛。这项黑科技可以说是马自达长达60年的骄傲与梦想，同时也是痛点。如今誓言重出江湖，却选择了为纯电动车效劳。

估计又让期待马自达RX-9的车迷朋友们失望了……

马自达RX-9 RX-VISION概念车

据悉，马自达的转子机将采用水平放置，单转子设计，作为增程器为电动机充电。其实，转子的落寞也是无奈之举，毕竟马自达提出了坚定的电动车部署计划，且原型车Mazda2 EV已经可以上路了。

马自达2 EV 

由于转子发动机无需传统内燃机的曲轴连杆，直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩，所以转子发动机能够更好地抑制噪音和发动机震动，并且可以快速达到高转速，功率输出要远胜于传统内燃机，这些优点使得它非常适合作为电动机的增程器使用。

转子发动机的爱与恨

其实说到转子发动机，实在是既令人心潮澎湃又不禁惋惜的一项黑科技。

转子发动机的优点在于，转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子发动机的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的转速。整个发动机只有两个转动部件，与动辄20多个活动部件的一般的四冲程发动机相比,结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。转子发动机取消了无用的直线运动，故而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，优势明显。

然而有利必有弊，转子发动机的缺点同样突出：

油耗高，污染重。由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不够充分。虽然马自达公司曾经给转子发动机增加了单涡轮增压和双涡轮增压等装置，但只是提高了输出马力，并适度地减少了尾气排放，但在油耗方面还是与往复式发动机有着很大的差距。

磨损严重，零部件寿命短。由于三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

在驾驶的快感与经济性之间是难以调和的矛盾。至今无解的燃油效率问题，无法平衡的震动问题，以及维修成本高的问题，让大家对转子发动机敬而远之。

马自达与传说中的旋转引擎

转子发动机又被称为旋转引擎，如果说谁愿意为这项黑技术不断烧钱，初心不改，那只有马自达了。

道哥小编这就讲讲转子发动机几度浮沉的发展史吧。

菲加士·汪克尔 1902-1988

转子发动机（Wankel Engine、Rotary Engine）是由德国人菲加士·汪克尔于1954年所发明。1964年，NSU公司和雪铁龙在日内瓦组建合资企业COMOBIL公司，首次把转子发动机装在轿车上成为正式产品。

虽然汪克尔做出了能够实用的转子发动机，但是最终把这项技术在汽车上发扬光大的，却是来自日本的马自达。

马自达与转子发动机初次结缘于1961年，当时的日本刚刚从一片混沌中走出来，汽车厂商竞争激烈，业界重组和资本合作盛行，起步较晚的马自达面临被吞并的危险。马自达急于脱困证明自身存在的价值，而素有“梦幻发动机”之称的转子发动机成为马自达心中的一片曙光。社长松田恒次亲赴德国NSU公司，签订了转子发动机技术合作协议。

1961年，马自达花巨资买下了转子发动机的专利权后，发现他们从德国人手里接过来的充其量是一个转子发动机的美好构想，所谓的原型发动机在经过短暂运转后便已接近报废。此时，山本健一先生在公司里挑选了47名技术精英，着手对转子发动机的量产进行研发。

马自达Cosmo Sport 110S

1967年，也就是获得专利授权的第六年，首款搭载转子发动机的马自达Cosmo Sport 110S跑车上市，甚至比专利权所有者德国NSU公司的第一款转子汽车还早4个月，最重要的是马自达的产品在技术水平以至耐久性上都完全超越了对手。

除了市面销售的运动型车与家用车，马自达也把转子发动机这样性能凶残的动力用到了赛车上面。1974年马自达率先把12A发动机装到了Sigma MC74赛车上面，并参加了当年的勒芒24小时耐力赛，从此一发不可收拾。

马自达787B于1991年在勒芒达到巅峰，这也是目前唯一夺魁的非活塞式车辆，但次年即被国际汽联明令禁止参赛，其背后利益的关联，可想而知了。

马自达RX-7

70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。

马自达 RX-8

2005年，马自达发布了RX-8，其双转子发动机的排气量仅为1.3升，但能爆发出令人赞叹不已的接近9000转/分的转速和231匹强大功率。双转子发动机构造简单，总的来说，由缸体和转子以及输出轴就构成了它的本体，运动部件只有转子和输出轴，没有气门，没有凸轮轴，也没有正时链条，比起活塞式发动机庞大的曲柄连杆机构，复杂的配气机构，它的构造简单太多。并且曾有许多人在双转子发动机的基础上去增加涡轮发动机或双涡轮发动机，道哥小编就曾在一些改装车视频中看到改装后匹配涡轮+转子发动机的RX-8最大马力值达到了惊人的500匹+，非常恐怖。但RX-8的发动机磨损情况也十分严重，一般而言国内RX-8每五万公里就需要换一台发动机，而在4S店更换发动机需要花费5万元，这还不包括3个月的等候期。

因为发动机磨损严重，所以每个 RX8 车主的后备箱通常都有大量的机油存货，通常是速马力转子专用油/大彩虹这类高档机油，在此道哥小编想说：

“开大众的朋友们天天喊烧机油，也不看看人家开 RX8 的，加机油跟踩油门一样熟练——”

在多重因素影响下，马自达RX-8便成了转子发动机的绝唱。

转子发动机的转型未来

随着全球环境保护意识的加强，汽车排放的管理也愈发严格，而转子发动机的排放又是其一大软肋，目前汽车发动机的大趋势是小排量涡轮，而马自达自身又有着超高压缩比的创驰蓝天技术，所以道哥目前对转子发动机重回“心脏”位置并不看好，但是据悉目前马自达正在研究氢气用转子发动机，氢燃料的排放问题当然会比燃油排放环保，或许氢燃料普及才是转子发动机的转机。在这之前，转子发动机作为电动汽车的增程器才是明智之举。

返回第一电动网首页 >