几天前，大多数媒体都是从北汽昌河官网中获悉了北汽昌河新车型A6的上市，这款被外界认为北汽昌河将要大干一场的重要车型，最终来得仓促而悄无声息，几乎没有引起同行们的任何关注。

另外，3月的第一天BC还获悉，原北汽集团整车事业本部副本部长刘诗津已经于这两天，被正式任命为北汽集团经营管理部副部长，不再担任分管昌河汽车的副总经理职位。

北汽集团对昌河汽车的整改，始于去年年底，北汽撤销威旺事业部，将威旺并入北汽，并成立北汽昌河汽车有限公司。这样一来，北汽昌河地位得到提升，由原来的三级公司升为二级公司。此前负责威旺品牌的北汽股份总裁助理兼威旺事业部总经理张朝翔被升任为昌河汽车总经理，等于职务连跳数级。

此前有媒体报道称，在北汽集团内部，董事长徐和谊非常器重张朝翔。自2013年北汽收购昌河汽车之后，昌河汽车经营权于销售权一向是分开的，但随着张朝翔接管大昌河，两个品牌的经营权与销售权第一次由一人统管。

按照徐和谊之前的决定，威旺事业部被拆分，威旺的微车业务由昌河接手，而威旺的新能源车则担负起昌河汽车新能源业务的基础。而此前主要以昌河的管理工作为主的北汽整车事业部也将不复存在。

据熟悉北汽集团的人士透露，虽然是威旺并入昌河，但由于现在是由张朝翔原来的威旺团队来主导昌河工作，原来负责昌河的整车事业部管理层人员不仅话语权悉数被剥夺，而且据称工资也开始按照销量的完成度来发放，“完成月销量的30%，扣70%，完成40%，则扣60%。”该人士猜测，前整车事业部的人估计都将陆续离开。另外，昌河汽车内部人士透露，昌河汽车销售公司总经理许刚已经于近日辞职。

据称张朝翔在业内一直以“狼性风格”著称，他上任伊始，便在春节前下发通知，要求科长级以上员工全员竞聘上岗。而张朝翔在2018年的北汽昌河全体员工大会上宣布的中期目标，是在未来五年内，分三个阶段，到2022年经济型车销量达到50万辆，实现“百万千亿”目标，将江西打造成为北汽集团经济型车战略总部基地。2018年，昌河汽车销售目标是15.5万辆，挑战16.5万辆。

不过也有观察人士认为，威旺与昌河其实是负负相加，未必能够得正。2017年全年，北汽昌河总销量为5.7万辆；而北汽威旺全年销量为7.6万辆，同比2016年下滑幅度高达51.9%。

而在整合后的2018年1月，本应是传统销售旺季的月份里，据称由于以威旺为主导的模式，导致许多昌河经销商不敢多提车，致使当月昌河汽车销量1800多辆，加上威旺2000多辆，大昌河首月的销量数据甚至未能实现1+1等于2。

翻看张朝翔过往的履历，此人多年来一直在商用车领域任职，于2011年开始领导刚创立的北汽威旺品牌进军微车市场。高峰时期，北汽威旺在2016年整体销量突破18万辆，同比提升了24%。但在2017年，威旺却一夜之间溃不成军。

而昌河汽车，虽然发展历史中曾经几起几落，不过从2013年被北汽接管之后已经展现复苏状态，并在2016年实现销量突破11万辆。而在营销层面，这几年昌河也开始做出自己的声量。

北汽昌河近几年一直在努力做品牌向上的工作，并且正在试图通过在乘用车方面的发力，来改变过去市场对昌河根深蒂固的“微面”印象。但随着威旺体系全面主政北汽昌河，加之张朝翔并不具备轿车领域的管理经验，这对于昌河汽车未来的发展处境，无疑都增加了许多不确定性。