开年没几天，造车新军队伍中就曝出一记重磅消息。 

2月28日，老牌英国媒体路透社刊登出了这样一条消息，说中国电动汽车初创企业蔚来汽车(NIO)正在为赴美上市做准备，并且预计此次IPO的融资规模最高将达20亿美元。为此，蔚来汽车聘请了数量多达八家的全球顶级银行机构做相关财务准备工作，这八家银行包括赫赫有名的摩根士丹利、高盛、花旗、美银美林、瑞士信贷、德银、摩根大通和瑞银集团。

过去三年多的时间里，蔚来汽车不仅拔得融资金额的头筹，实现了最快速地产品上市，以及绑定了包括李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为、淡马锡、百度资本、红杉、联想、华平、IDG等五十多家明星投资人和投资机构。一旦成行，这家明星公司又将成为国内造车新军中，第一家在美国上市的。 

蔚来汽车赴美上市的消息，并非空穴来风。早在去年12月，国外媒体就爆料称蔚来正考虑最早于2018年在美国进行IPO，同时蔚来还考虑以3~4亿美元的价格出售其持有的美国业务的相关股份。 

赴美上市的好处显而易见，造车需要巨量资金额，显然上市是融资的最快捷手段。当然这也是一家公司上市所能获取的最大的好处。同时从另一个方面来看，作出上市的决策也在一定程度上反映出蔚来汽车迫于现有股东，特别是中小股东资本退出的压力。在某财富管理平台上，一个“紧跟特斯拉步伐，启动上市之路”、“100万元起投”的“蔚来汽车股权项目”融资项目正在大张旗鼓的进行中。 

同时，对于一贯擅长制造社会话题、重视打造知名度和看重用户体验（当然其中也包括客户和潜在客户的心理满足需要）的蔚来汽车的团队来说，“美国上市公司”无疑是提升蔚来汽车的社会和市场知名度的最好名号。 

而赴美显然是一条上市的捷径。因为跟在中国国内主板上市相比，在美国上市无论是在主体资格、公司治理、同业竞争要求上还是财务要求、股本及公众持股以及其他方面的审批上，都要简单和容易很多。 

仅仅是在财务指标的要求上，国内上市就需要公司发行前3年的累计净利润超过3000万，而在美国纳斯达克上市仅需要近一个财年或者近3年中的两年中拥有100万美元的税前收入即可。 

所以对于像蔚来汽车这样处于融资烧钱阶段，还未实现盈利或盈利规模不大的创业公司，赴美上市是当前最便捷和可操作的实现方式。 

虽然经过五轮共计22亿美元的融资，使蔚来汽车与竞争对手相比现金流还算充裕，然而对于“没有200亿人民币别想造车”的汽车制造产业来说，还是远远不够的。更何况对于已经烧了不少钱，在全球多地设立了多家机构，有了数千员工，也即将在上海嘉定自建工厂，以及需要在后续多款新车型的研发和生产进行大笔投入的蔚来汽车来说，能否进一步地融到资依然是决定成败的最重要因素。 

对于已在蔚来身上投入血本的投资人来说，当然也乐见蔚来上市成功之成，因为这不仅代表了全球资本市场对蔚来公司和商业模式的肯定，更为之后能够带着丰厚投资回报套现退出提供了最有效的途径。 

对于以李斌为首的创业团队来说，如果能够在美国资本市场成功上市，无疑也将实现这支队伍每个成员的价值和胸中抱负。长久以来，他们都有一个共同的目标和心结，就是特斯拉。对于特斯拉，他们有着极其炽烈和复杂的情感，从最初的为之惊叹的粉丝，到之后的学习模仿的追随者，到现在雄心勃勃的超越者。现在他们追至美国的华尔街，因为众所周知，作为全球电动汽车精神领袖的特斯拉在这里完成了市值上对通用汽车和福特的超越。 

对于其他诸多造车新军来说，蔚来赴美上市或许会进一步牵动他们紧张的神经。因为在将要成为分水岭的2018年，强者愈强弱者越弱的马太效应已经开始显现作用。其中任何一家公司的风吹草动，在这场关乎生死的决胜局中都有着不可小觑的意义。

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