节后刚上班，人们就感受到了啥叫“鸡飞狗跳”。尤其是汽车圈，重磅消息纷至沓来。

先是长城跟宝马“在一起了”的消息传出，谁承想，这头条的位置还没坐热呢，又传来李书福的吉利成戴姆勒最大股东的新闻。 

2月25日，又有大新闻“出没”，不甘示弱的北汽向香港证券交易所提交的一份文件显示，北汽和戴姆勒计划扩大梅赛德斯-奔驰乘用车在中国本土的生产规模，双方将共同投资超过人民币119亿元（约合欧元15亿），打造双方合资企业北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。

根据投资计划，该新厂区将国产包括新能源电动车型在内的多款梅赛德斯-奔驰产品，并将拥有完整的豪华车制造体系，进一步提高北京奔驰整体产能。

车企之间的兼并重组扩大生产规模等动作，原本再正常不过，只不过，这些日子车企的动作如此频繁，不得不引发人们的关注。诱发车企春天萌动的导火索之一，很显然是我国汽车销售的“双积分”政策。潮水退去后才知道谁在裸泳，“双积分”政策的到来，让人们再次感受到“有了电真方便”，没有“电”只能求变。

毫无疑问，汽车新能源时代的到来，注定要改变全球汽车产业现有的版图。吉利的这次收购，之所以引发这么大的动静，报哥觉得，除了戴姆勒在全球汽车产业的巨无霸地位外，还有就是汽车狂人李书福的预言，他预测未来传统汽车行业只有两三家企业能活下来，所以必须合作。

李书福的观点恰恰与菲亚特克莱斯勒的CEO马尔乔内不谋而合，后者曾经大胆地预测，未来全球只会留下一家美国车企、一家德国车企和一个欧美中日大联盟。 

收购沃尔沃的时候，人们对李书福充满了质疑，而这一次收购戴姆勒的股份，质疑声没了，取而代之的是疯狂点赞。如果说此前汽车领域的兼并重组属于诸侯国之间打打杀杀的春秋时期，那李书福的这次收购，则拉开了战国时期合纵连横的序幕，因此具有划时代的意义。

不仅是中外车企之间的合纵连横，国内车企之间联合做大的消息也此起彼伏，比如一汽、东风和长安汽车合并，尽管三家企业一再否认，但在“谣言就是遥遥领先的预言”的国度，多数人会选择相信它。 

提起战国，人们自然而然地会想到战国七雄，其实，即便在战国时期，诸侯国也不止这7个，只不过最有实力的就这7家罢了，如果还要加上一家，中山国可以算上。 

放眼当今的汽车领域，传统豪强也就那么几家。但李书福的收购却告诉人们，如今，车企巨头的所谓强弱，不再是一层不变，弱肉强食不再是通行的法则，强食弱肉也完全有可能。

这是个没有规则的年代，或者说是可以打破规则的年代。而留给多数车企的时间不多了，要么迅速做大，要么联合做大，否则就只有等着被兼并这一条路可走了。 

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