众所周知，新能源汽车是汽车行业的发展方向和目标，在经过车市的调整和转型后，车企也相继发布新能源汽车计划。尤其以德系三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）为首的企业，相继发布新能源战略，加速在华本土化并制定新车计划及销售计划。

虽然电动化已经成为行业发展的主流和一致方向，但BBA在新能源汽车方面的布局各有千秋，在未来新能源汽车发展上，谁能领先一步，势必再会展开一场厮杀。

根据年初戴姆勒年会所公布的规划，截止2022 年，梅赛德斯-奔驰汽车将推出超过 50 款新能源汽车，其中将有超过10款纯电动车型，还有多款插电混合动力车型，以及搭载48伏电机的诸多车型。

在戴姆勒的计划中，到2020年左右，电动车要占据总销量的25%左右。到2022年，梅赛德斯-奔驰将实现整体产品阵容的电气化，这意味着在每个车系中都将至少提供一款电动车型。

此外，戴姆勒还将在全球兴建6座工厂生产电动汽车，并将打造一个“全球电池网络”来支持这一计划。目前戴姆勒在全球三大洲分别建立了六家新工厂，其中五家工厂用于生产下一代EQ系列新能源汽车，位于德国的不莱梅工厂与中国北京的工厂都将用于生产在2019年上市的奔驰Generation EQ（简称EQC）。而在法国的第六家工厂，未来将用于生产smart ED纯电动车。戴姆勒也在同步进行着电池工厂的建立，不久后将有五个电池组工厂进入生产状态。

今年年初，宝马汽车公司宣布计划2018年售出新能源汽车15万辆，这意味着将比2017年新能源汽车的销量增长50%，而与2016年相比增长约70%。这15万辆的销售目标包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

此外，宝马的新能源战略更加偏重电动化，未来插电式混动车型的纯电动续航里程将达到100km，纯电动车型的续航里程将达到700km，并逐步普及48V混动系统和燃料电池技术。

根据宝马的规划，到2025年，宝马将发布25款新能源车型，其中12款为纯电动车型，未来所有品牌和型号都将推出纯电动产品。具体到车型，2017法兰克福车展首发的MINI Electric概念车将在2019年正式量产；2020年全新一代宝马X3将推出纯电动版本，并且从这款车型开始，纯电动车型都将归入宝马i品牌；2021年，宝马将推出iNEXT概念车的量产版，并搭载宝马第五代纯电动系统，并实现高度自动驾驶技术的量产化。基于下一代FAAR前驱平台和CLAR后驱平台，在2021-2025年之间，宝马第五代电动车产品将以每年五款的速度陆续投放市场。

在年初的一汽-大众奥迪年会中，奥迪品牌的在华发展有了全新的进展。到2020年，奥迪将发布7款新能源车型，并实现新能源全网络授权。包括奥迪首款国产高档电动SUV——C-BEV，其续航里程可以达到500公里。除了发力新能源产品，奥迪也在全力推进“360度充电”战略，为家庭充电提供一站式服务方案，并加速布局公共充电网络、积极地论证和尝试城市高功率充电模式。为此，一汽-大众奥迪销售事业部专门成立了新能源业务部。

在德系三强的新能源大战中，目前宝马是最为领先的，不仅实现了2017年交付10万辆电动汽车的目标，而且宝马已经基本完成在中国的新能源生态体系布局，在沈阳落成首个动力电池中心，并推进电池的研发、生产和回收工作。 

作为电动汽车的核心组成部分，电池的重要性不言而喻。因此紧追宝马之后的的戴姆勒，在布局车型的同时，也瞄准了电动产业。因此，对比了BBA的发展战略后可知，宝马目前仍然处于领跑地位，不仅在新车布局领域路线清晰，并制定了2018年的销售计划，而奥迪的新能源计划最弱，不仅产品投放速度慢车型少，相关产品的布局和建设也是平平。