从事或关注新能源汽车的朋友想必都知道，在过去的几年间，尽管车市可谓风生水起，但每年年初的几个月总是会进入“销售冰冻期”。原来，由于每年年初政策会进入一段不明朗时期（当年补贴政策一般在3月前后才出台），令消费者在这段时间里难以上牌或拿到补贴，经销商更是不敢交车，从而影响了新能源车市场的稳定性发展。

不过，随着免征购置税再延长三年等新能源汽车政策更加合理、各家车企纷纷开拓非限行限购城市市场等因素的带动下，这种“人为造成的低谷期”正在发生变化。

中国汽车工业协会上周发布的信息显示，在2018年开年第一个月里，新能源汽车产销分别为40,569辆和38,470辆，同比分别增长4.6倍和4.3倍。

而根据乘联会公布的数据，1月新能源乘用车销量达到了3.2万辆，尽管较2017年12月环比有所下滑，但与2017年1月同比激增480%，这显然是多年未有的“开门红”。

与此同时，国内新能源汽车电池装机量也支持这一走势：1月装机量为1．27Gwh，较2017年12月环比减少10．5Gwh，环比降幅为89%，但较2017年1月同比增长1．16Gwh，同比增幅达1055%。

经过2017年年底的一波“抢装”，2018年1月装机量下降是必然之势，但对比去年同期来看，装机量同比增长如此多的原因何在呢？有分析认为，2018年补贴方案虽然消息频出，但正式方案尚未落地，各车企正常生产。没有像2017年年初因为补贴新政，导致很多企业在1、2月重新调整产线，重新上公告，从而引发企业减产乃至停产情况。

“2018年，限购城市对新能源的牌照支持将达到峰值，北京上海可能都没有牌照增量，这讲为中大型电动车增量带来灭顶之灾。”乘联会秘书长崔东树曾指出，牌照支持趋紧之下，会给产品端带来更大的危机。“产品方面，入门级A00级电动汽车也面临补贴大幅降低的危险。当年电动轻客降补后低迷的现象很可能在A00级、低续驶里程车型上重演。如果地补政策也大面积退出，支持政策非线性退出超预期，再双积分等政策未能及时发挥作用支持，很可能对新能源汽车市场发展造成重挫。”他提醒道：“2018年是政策推动向市场拉动的新旧增长动能转换期，车市增长压力较大，对2018年新能源车增长不应太乐观。”

那么1月份的“开门红”是怎么回事呢？

崔东树指出，1月的高增长有2月末的北京市场的6万台号牌支持，也有非限购区域的私人购买的启动。值得一提的是，1月的A00级纯电动车的占比达到86%，这也是预期微型短续航里程车型的补贴调整和过渡期相对较高补贴的体现。他认为，虽然当前处于政策不明朗期，而市场对补贴大幅下调预期也较强，但各大厂商和经销商纷纷积极开拓市场，表现出了“不等不靠”的自强态度。

1月新能源车销量榜中尤为值得一提的亮点，则是首次出现了“造车新势力”的身影——小鹏IDENTY X销售了39辆。

有数据统计，国内的新造车企业已多达314家。随着新造车运动进入推出量产车的阶段，接下来的竞争将聚焦在资金、造车资质和落地能力等方面，可想而知届时将有很多“选手”被洗牌出局。

2017年下半年，国内一大批互联网造车企业的造车计划开始落地，包括小鹏汽车、拜腾汽车、蔚来汽车、零跑汽车、电咖汽车等，纷纷宣布产品落地。在借用代工模式之后，其产品也纷纷进入投放市场的冲刺阶段。不过，主要靠融资新闻“抢头条”的小鹏汽车能够率先“上榜”，也是颇有些令人感到意外的。

而目前曝光度最大、受到争议也最大的蔚来ES8日前确定将在4月份交付首批用户，如果不出意外的话，今年蔚来汽车将为中国新能源汽车市场带来近1万位新用户。

而国内新能源汽车传统“诸强”，从今年1月份就开始了“贴身肉搏”。在纯电动车领域，北汽新能源遥遥领先于其它品牌，其旗下的EC180和EC200两款微型SUV电动车合计销售了7870辆。虽然它们的续航只有100KM出头，但是贵在便宜（补贴后5万元以内）还有牌照，这在限购城市可以说是相当大的优势了。

而比亚迪则凭借秦、宋DM、唐的强势表现（共销售7109辆，占据整个细分市场近6成）继续领跑插电混动车市场。而荣威旗下的eRX5和ei6也收获了4305辆的销量，显示出其所受欢迎的程度。

据相关调查数据显示，目前新能源汽车销售的主要驱动力来自于限购城市，限购城市新能源车渗透率大约是非限购城市的23倍，而新能源乘用车的用户主要是一线城市拍不到车牌的个人和租赁运营商。

很显然，随着补贴退坡以及新能源牌照指标“到顶”，限购城市显然已经不足以支撑起更大的新能源车市场。在补贴大幅减少甚至退出的情况下，新能源汽车产业如何避免断崖式下降的风险，从而保障整个产业平稳过渡？已成为有关部门、专家及产业界人士研究的重点课题。

对于这个问题，包括比亚迪在内的国内新能源汽车的主流汽车已经开始了拓展之路，开始向二、三线非限购城市进行拓展，并取得了一些成效，比亚迪甚至会在今年针对三四线城市推出补贴后售价低于10万元的纯电动产品。

而在新能源汽车上刚刚起步的上汽通用五菱也在其“大本营”——柳州进行了一番尝试，去年仅4个月内就在柳州市销售了1.1万辆宝骏E100微型电动车，其低价位、优惠及便民措施（专用停车位、免费停车、可使用公交专用车道等）、充电补贴（三年充电免费）等一系列政策令这款小车的销量“出乎意料的好”。而有关部门在进行过调研后也认为，“柳州模式”可以向那些没有对燃油车采取限购限行政策、财力上也远不如大城市的二三四线城市进行推广。

老郭认为，随着限行限购城市越来越多，以及新能源汽车在价格和使用便利性上的不断升级，必然有大批传统汽车消费者换车时选择新能源汽车，而新能源产品也必然会像传统燃油车一样，形成品牌、档次、个性差异化的定位。

一个最明显的例子就是，造车新势力不约而同地选择进驻商圈的销售模式也在吸引着传统车企，开入北汽新能源的经销商与中国首家智能科技生活体验馆——奇客巴士联手，将北汽新能源的产品放在一家定位于女性群体的高颜值网红黑科技店里售卖。而广汽新能源也在规划建设社区级新能源汽车体验中心，让汽车4S店“回到老百姓的身边”。

写在最后

2018年对于每一个新能源汽车厂家和经销商来说，都会是充满挑战但也是无限机遇的一年。