但小泡君认为，虽然游戏中提供的旅行背包、睡袋、幸运铃铛等等旅行用品看起来有那么一点用，但对于热爱旅行的呱呱来说，送什么都不如送它一辆交通工具来的实惠啊！开车出行既能避免夏日的酷暑和冬日的严寒，也能让呱呱们尽快抵达目的地，早日驾车回到家。那么，究竟什么样的车才适合热爱大自然的呱呱们呢？小泡君思考良久，只有兼顾了续航能力和低碳环保的混合动力车型最适合陪伴呱呱们出行了。为了呱呱们的旅行舒适，也为了各位呱爸呱妈们的钱包着想。小泡君今天特意挑选了四款颜值和性价比都很高的插电混合动力车型推荐给大家，有这方面需求的朋友不妨拿来参考一下。

在2017年4月举行的上海车展上，吉利发布了旗下首款插电式混合动力车型——吉利帝豪PHEV。在帝豪系列燃油车型和纯电动车型都获得了市场不错的反馈之后，吉利也终于决定让这个“经典”的外观再发光发热一次，所以借着帝豪的外观又推出了插电混合动力版。

三款车型均采用了回字形格栅设计，但为了在车头部分一眼就能看出它们的不同，吉利赋予了他们不一样的小细节。比如燃油版帝豪采用的是纯黑色回字形格栅，插电式混合动力的帝豪PHEV拥有一根蓝色饰条，而纯电动版的帝豪EV则拥有两根蓝色饰条。可以说，这个小细节虽然并不显眼，但还是能够看得出设计师在这方面下了一些功夫。

内饰风格和吉利帝豪EV几乎别无二致，都采用了蓝黑银三色搭配设计。这套设计最大的问题就是用的时间稍微有点长了，屏幕也偏小，视觉上可能没有一些刚刚改款的车型冲击力那么强，但胜在经历了比较长时间的市场验证，空间、功能、储物方面也都没有什么大毛病。

由于是插电式混合动力车型，吉利帝豪PHEV提供了纯电模式、混合动力模式以及发动机强制充电模式三种动力模式可选，同时在混合动力模式下还可以调整不同的驾驶风格，包括节能、普通以及运动。

在动力配置上，吉利帝豪PHEV采用1.5L自然吸气发动机搭配永磁同步电机的组合，发动机提供76kW的最大功率，电机提供114kW的最大功率。拥有11.3kWh的三元锂离子动力电池，所以纯电模式的帝豪PHEV能够支持61km的续航。

同样是在去年的上海车展期间，上汽旗下的插电式混合动力轿车荣威ei6正式上市。这款车刚一上市，就被上汽冠以“首款互联网插电式混动轿车”称号，足以见得上汽集团在荣威ei6身上寄予的厚望。

既然是推荐高颜值车型，外观是硬性要求。荣威ei6也是延续了荣威i6的设计，但换装了更大尺寸的进气格栅，让整个脸部看起来非常精神。C字型LED日行灯把并不十分狭长的车灯位置勾勒出了不错的视觉效果，下方两侧的进气口三棱式设计总让人能想到很多美好的元素，比如沃尔沃的雷神之锤大灯造型，或是奔驰的三叉戟徽标。整个车身侧面的造型比较流畅，C柱后面的造型略带一丝溜背的感觉，看起来有那么几分运动感。尾部的造型中规中矩，只不过可能是立体感比较强的缘故，搞得上汽荣威的ei6的两个Logo都没有地方摆，只好堆在了车牌左右两侧，显得有些拥挤。

在车内设计方面，荣威ei6应该也借鉴了不少豪华品牌的理念，很多细节我们都能看到一些经典车型身上的影子。比如超大的液晶中控屏幕和旋钮式换挡设计。得益于2710mm的轴距，荣威ei6的车厢内还是十分宽敞舒适的。只是在天窗方面尺寸实在太小了，这一点可能还有待提高。

ei6采取的是1.0T涡轮增压发动机搭配电机的组合，官方数据中的1.5L/100km综合油耗估计也跟采用了1.0排量的发动机有不小的关系。虽然官方没有透露电池容量，但从53km的纯电动续航里程来看，大概也就是10kWh左右。

燃油版的传祺GS4光2017年上半年就销售了超过18万台，这给了广汽很强的信心，所以在2017年中旬，他们推出了GS4的插电式混合动力车型——GS4 PHEV。

外观方面，GS4 PHEV和燃油版主要的区别来自于进气格栅中的蓝色饰条和蓝色底色的传祺Logo，但是流云翼中网加上蓝色的小装饰之后，显得却比燃油版还要好看。车尾部分的传祺Logo也换成了浅蓝底色，同时在车辆铭牌位置增添了一个PHEV字样。

内饰方面最大的区别在于GS4 PHEV也将排挡换成了电子旋钮，同时旋钮的中央还有液晶屏幕用来显示当前所处的档位，这个本着实用目的设计的小功能，却意外的获得了不少科技感加分。尽管也采用了比较小号的中控屏幕，但通过对实体按键布局的调整和几何造型的运用，GS4的内饰倒也不显得十分廉价。

对于很多将动力电池塞入底盘的车型来说，车内空间被占用是家常便饭了，但GS4 PHEV的车内却几乎没受到什么影响，无论是前排驾驶位还是后排乘坐位，GS4 PHEV的表现都很不错，只是在后备箱左侧稍稍隆起了一小块，算是一点美中不足吧。

GS4 PHEV的动力来自一台1.5L发动机和一台电动机，其中发动机最大功率为71kW，电动机最大功率为130kW。根据官方提供的数据，GS4 PHEV拥有一块12kWh的锂离子动力电池，纯电续航里程为58km。

同样是奇瑞旗下首款插电式混合动力车型，它搭载着奇瑞自主研发的一套混合动力系统。这套系统将电机放在了发动机和变速箱的中间，所以车辆可以根据行驶状态自动切换发动机和电动机的输出，实现最优的燃油效率。

同样是从老大哥艾瑞泽7身上得到了一套可圈可点的外观设计，但奇瑞并没有给艾瑞泽7e增添很多独特的标识来告诉别人这是一辆混合动力车，只有车尾铭牌上的一个小小的e字才暴露了真身。车头用一条镀铬条将两侧的LED行车灯连了起来，看上去颇有几分设计感。光导纤维LED日行灯看上去带有一点朦胧美，实际点亮效果也比一般LED柔和不少。

毕竟是2016年推出的车型，使得艾瑞泽7e的车内设计并没有太多“科技感”，传统的炮筒式仪表盘和中控区反而让人感受到一点Old School的风格。怀旧的档杆和手刹并没有很Low，反而塑造出了一点运动气息。座椅上的蓝色缝线才让它看起来似乎和新能源有点关系。

由于9.26kWh的电池组部署在车辆的后备箱附近，所以在承载能力上稍微打了一些折扣。采用最大功率为93kW的1.6L自然吸气发动机和一台最大功率55kW的电机进行匹配，官方百公里加速时间为10.9s，百公里综合油耗为1.9L，纯电续航为50km。

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