2018年新年伊始，一款比亚迪唐100缓缓驶下生产线，正式宣告比亚迪达成了生产30万辆新能源车的全新里程碑。

对于传统燃油车而言，30万不是一个惊人的数字，但对尚处于稚童年纪的中国新能源汽车，已经是难能可贵。回望十年前的2008年，当比亚迪正式推出电动汽车F3 DM，又有几人能想到比亚迪能达到今日成就。

作为国内最早大规模推广新能源车的车企，比亚迪新能源汽车产销规模不但在国内市场持续领跑，而且连续3年排名全球销量第一，截至2017年底，比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率达到13%。与之相对应的，是中国新能源市场不断在汽车行业低增速背景下的“逆势上扬”。

曾经历史学家说过：“从来都没有正确的决断，只不过后面的历史印证了当初决断的正确。”

比亚迪正是如此。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司”），正式进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。成立之初，比亚迪就把新能源汽车作为未来发展目标。彼时，中国汽车产业刚刚起步，燃油车还没有完全成熟，新能源汽车更是无异于海市蜃楼。但比亚迪并未为之所动，反而一步步坚持了下来。

比亚迪进入汽车行业后，成立了专门的人才团队，来研究全球的汽车技术和现代生物科技，并在此基础上进行“改革性创新”。比亚迪董事长王传福说：“坦白讲，汽车已经发展了一百年，四个轮子和一个外壳的现状在很长时间不会改变，我们要做的就是在动力科技上进行创新，这是对汽车行业的尊重，也是对汽车未来的负责。”

正是这种态度，让比亚迪成为目前全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术以及拥有成熟市场推广经验的企业。从2008年开始，比亚迪成功推出F3DM、e6、K9、秦、唐、宋、元以及豪华电动车腾势（与戴姆勒合资）等新能源汽车，并且率先提出“公交电动化”战略。

后来的故事大家都知道了。中国政府开始力推新能源技术，比亚迪依靠这股政策之风迎来了真正的发展春天。

有人说，这是比亚迪运气好，可是国内汽车行业巨头林立，比比亚迪起步早资源多的大有人在，为什么偏偏是比亚迪拔得头筹？这恰恰说明比亚迪的成功不只是机遇，更重要的是战略眼光。

以经济学论，产品战略是企业对其所生产与经营的产品进行的全局性谋划，是企业营销组合中最基本、最重要的要素，直接影响和决定其他组合要素的配置和管理。产品战略研究的解决的问题是向市场提供什么产品，并应如何通过产品去更大程度的满足客户需要，提高企业竞争能力。产品战略是否正确，直接关系企业的胜败兴衰和生死存亡。

从这一点上讲，比亚迪的成功是必然的。

王传福说过：“比亚迪的战略目标，归结为一点，那就是把目前所有用汽油的项目，都要用电来搞定。”以电池业务起家，并且凭借着研发成为“电池大王”的王传福显然将技术和创新的烙印深深的刻在了比亚迪的企业基因中，而后者正是现代经济中决定一家制造企业能否立足的根本所在。

在新能源汽车技术中，电池是核心技术，通过创新科技强化电池能力是比亚迪面临的主要目标。所以，在比亚迪技术规划中，在新能源汽车领域推行双擎双模，可以在纯电动模式和汽油。

模式下独立行驶，还可以由电机和发动机同时驱动汽车以达到提高行驶效能的目的。在普通情况下无需启动发动机，仅凭电动机即可满足日常出行需要，没有发动机的尾气排放，而在混合动力状态下，系统能爆发出更加强劲高效的动力性能。目前“秦”已搭载该技术。

而“绿混技术”绿混是比亚迪针对汽车能源管理体系推出的新技术，它有两大技术亮点，其一是采用ET-POWER铁电池技术，以更安全、更持久、更环保的无铅48伏铁电池替代传统的12伏铅酸电池；其二是整车电机变频智能化，电机与涡轮增压发动机无缝配合实现双增压，整车百公里加速提升1.5秒，整车节油1.5L。

以比亚迪引以为傲的542科技为例，五秒内破百，全时电四驱，百公里油耗2L对于全球任何一家汽车企业都不是易事，但比亚迪做到了。这背后，不仅仅是在电池、电机、电驱系统方面的十年如一日的研发带来的技术优势，更重要的是，比亚迪全产业链的战略思维让他们拥有了无以伦比的成本控制空间，从而将这些先进的科技带进最普通的量产车中。

因为拥有自己的核心技术，让比亚迪在新能源市场上一路飘红。到2017年底，比亚迪不仅凭借着超11万辆的年销量领跑中国新能源车市场，而且连续3年成为全球新能源车销量第一，全球市场占有率攀升至13%。比亚迪也成为了中国首家，也是唯一一家打入欧美日等汽车强国的汽车企业，把旗下新能源车型卖到了全球6大洲的50多个国家和地区。在国内市场，比亚迪打破了新能源车只能在双限城市、有补贴的城市卖得好的局限，超过50%的销量来自非限购城市，在13万到30万元的中高端新能源车市场，比亚迪更是占据了近70%的份额。

而且，在大多数自主品牌选择以小型车作为新能能源车优先发展方向的时候，比亚迪却有能力反其道而行之。从08年的F3DM到11年的e6，再到17年的宋DM，比亚迪不仅不依赖小型新能源车，而且一步一个脚印，占领了国内中高端新能源车市场。

在新能源乘用车取得非凡成就的同时，比亚迪的云轨技术也取得了重大突破。1月10日，比亚迪联手华为全球首发云轨无人驾驶系统，该系统具有100%自主知识产权。发布会当天，一列全自动无人驾驶的比亚迪云轨满载着来自全国各地的“乘客”从空中徐徐驶过，标志着中国首条实现无人驾驶的跨座式单轨线路正式通车运行，比亚迪银川云轨也就此成为全球首条搭载100%自主知识产权无人驾驶系统的跨座式单轨。

虽然比亚迪已经连续三年取得新能源汽车销量冠军，但目前的中国汽车市场开始奋力往前进。2017年，北汽新能源、上汽、众泰、江铃、江淮、吉利等争相发布新能源布局计划和目标，就连曾经对新能源不感兴趣的长城汽车，也宣布将投入300亿元用于新能源、智能化等项目。

除了传统车企大举发力，国内新能源造车新势力也是动作不断：威马汽车宣布完成新一轮融资，蔚来汽车举行ES8上市发布会，云度π1、电咖EV10等新兴车企的产品也纷纷宣布量产上市。

再加上国外汽车企业的介入，比亚迪的冠军地位受到空前挑战。继大众江淮之后，长城与御捷、福特与众泰、东风与雷诺-日产等车企先后公布了新能源汽车合资计划，一波新的新能源合资浪潮在中国汽车行业内兴起。

但新挑战也意味着新机遇。

目前，新能源汽车体量尚小、标准尚不全面，中国有机会成为整个汽车产业的标准制定者之一。而且，新能源汽车的普及意味着整个汽车产业的升级换代，而发展新能源汽车并不是说集中经费和人力到一辆车上就可以突破。汽车业从政策到技术再到市场、从基础设施到生产再到运营服务、从材料到零部件再到整车、从技术创新到车型研发再到制造……每一个维度、每一个环节都要不断地优化和进步，每一项都需要大量的投入。

作为新能源汽车的先行者，比亚迪新能源汽车在锂电池生产企业的技术水平即使在全球来说也属于第一集团。在电池的循环使用寿命和电池容量方面,比亚迪的科技水平和研发能力更是居于领先地位。技术上的优势也给比亚迪新能源汽车的快速发展奠定了坚实的基础。

时至今日，比亚迪汽车产业分布在深圳坪山、西安、北京、上海、惠州、长沙、韶关七大工业园，形成了集研发设计、模具制造、整车生产、销售服务于一体的完整产业链组合。比亚迪汽车在车型研发、模具开发、整车制造等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。

而且，比亚迪依靠自身产品战略，大大降低了新能源车的生产成本。国家对新能源汽车发展的支持，给予新能源车极大的补贴，购买新能源车更是免去车船税，因此比亚迪新能源车相对于其他品牌新能源车价格有极大的优势。

2018年，以王传福一贯的战略眼光来看，比亚迪应该会继续坚持“技术为王”的理念，在新能源汽车的技术上把技术更进一步，提升产品的质量，真正地以优异的品质吸引消费者。同时，主动调整产品结构，利用产品的差异性来吸引消费者。不管是开发新能源汽车还是传统汽车，都要符合消费者的需求，而这个需求是随着社会的变化而变化的，所以比亚迪在产品设计上以及产品种类的设计上要显示出自己的优势，要做到不同品牌多车型，同一车型不同配置的差异化组合来满足不同消费者的需求，并且利用成本控制优势来控制价格。

当然最重要的是，比亚迪可以加大与其他企业的合作，在现在这个时代，合作共赢、共同研发、共同发展已是大势所趋。毕竟在新能源汽车的新领域里面，不仅只有竞争，更需要在技术上进行合作开发，借鉴有的技术，继续前进以及共同推进新能汽车的发展。