排放及能耗要求越来越严苛，美国方面，美国联邦二氧化碳排放法规以及其他地方法规提出的要求；欧盟方面，从2020年开始，要求新车每公里的二氧化碳排放量不超过95克；国内，随着国六标准和新能源汽车“双积分”政策纷纷落地。动力总成电气化将是大势所趋，各公司相继推出其动力总成产品。

2018年举办的CES展上，麦格纳推出了etelligentDrive™智能电驱动系统。麦格纳利用Tesla Model S做了一辆叫“e1”的概念车，利用这台概念车来展示其不同的电驱动概念、技术，及其整车集成方面的能力。

e1展车的电驱动系统分为前后轴驱动，在前轴搭载一台电驱动系统，后轴配置了双电机系统进行协同运作。电驱动系统由一台单速减速器和一台逆变器组成，非常紧凑，进行了高度集成。每台电驱动系统都使用了140kW的电机，合计可以输出420千瓦的峰值功率。

利用这个系统架构，麦格纳实现了卓越的纵向和横向动态特性，结合车辆稳定性系统一起作用，使得车辆安全性能得以提高。麦格纳etelligentDrive™电驱系统不仅在直行道路上，进一步地，它可以在转弯的湿滑路面，冰雪路面展示良好的动态特性。

湿滑路面运行

雪地路面运行

We believe in the next few years there will be several different variations of powertrain architectures on the market aimed at numerous ways to achieve CO2 savings.

—Swamy Kotagiri, Magna’s Chief Technology Officer

在智能化、电气化的趋势下，新的动力总成架构快速涌现，未来数年期间，将会出现40余种可以使用的架构，麦格纳的电驱动系统能力包括了当今电驱动系统的关键部件，电机、变速箱、电机控制器及控制软件，可以方便的集成到整车系统中，其解决方案从48V系统混动到高度集成的纯电驱动系统等，可以提供包括从P0到P4等系列的解决方案。

高度集成的电驱单元解决方案上，Magna的电驱系统方案可以做到最大253kW@30s，最大转速可以达到15000rpm，并集成有驻车电子锁功能。

Magna的电气化产业也包括附件产品，如热管理模块、电子水泵或油泵、电子相位器、电子风扇、电子增压器等。

近10年来，Magna与美国、欧洲等地的客户从概念到量产车上进行工程支持，其产品系统包括纯电动汽车及插电式混合动力汽车等。

2009年，Magna与福特合作开发Focus BEV车辆，并于2011年上市，至今仍然在售，其中Magna提供电机、电控单元及变速箱。

2012年，Magna与Volvo合作开发V60及S60 插电式混合动力车型，Magna提供后轴驱动系统（eRAD），eRAD系统提供多种混动控制模式，同时可以提供电动全驱能力。

2017年，Magna与华域汽车签署合资协议，成立合资公司HASCO，成立之初，合资公司将为一个德国汽车制造商提供电驱动总成系统。

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