CES是全球电子消费市场一年一度的盛会，其Slogan“The Global Stage for innovation”（全球创新舞台），吸引着全球追随科技信息和新奇体验的消费者和媒体的目光。汽车企业原本在大体已定的格局下迭代和科技引入都比较缓慢，但随着电气化技术的应用，像Tesla这样科技型汽车公司的标杆竖立，吸引一大批初创企业参与其中。

消费者喜欢的趋势是不可逆的，在手机和IT方面的智能化进步，也促使豪华车从老牌的典雅走出来，迈向汽车科技，联网、数据收集、自动驾驶、人工智能等电子信息技术愈发受到消费者和厂商的重视，全球的汽车厂商也逐渐开始参加到这场“科技的盛宴”之中。

如下图所示，在这场把传统汽车变成智能汽车的过程中有两个大的技术分支：

• 自动驾驶技术：这是一个从元器件开始、覆盖基础设施和各种部件，需要各种整合的过程，在这场游戏中整车企业也从原来的Killer整合者变为整个解决方案的一环，在这个过程中，不可逆的需要全员参与。笔者一直以为，整个过程是不以单个企业为转移的个人出行交通体系变革。

• 汽车技术：在自动驾驶技术之外，汽车厂家需要提升自己的产品力，在消费者能看到的和不能看到的部分都得让车辆更有科技感，符合时代对于汽车的需求。

由于CES过于简单暴力，大家都看个新奇，对于汽车科技迭代压力也很大。最早是通用汽车退出了2017年的CES，然后今年奥迪和宝马也退出了。未来对于汽车厂家而言，主流的未必需要一个个出来表现。

图1 CES2018里面的各个角色分解

整车企业自动驾驶技术下的出行转变

我们首先说丰田，这家日本汽车产业的龙头，宣布要做多功能出行平台，从最赚钱的汽车公司转型为移动出行公司，竞争对手也将变为Google、苹果和Facebook 等科技类巨头。移动出行，在之前福特讲讲还是可以的，丰田来这么一出，拿出一个很定制化的设计，有非常大违和感——

• 根据不同用户的需求完成如载客、运输甚至商品零售等各项功能

• 车身内部可以根据不同需求进行改造，并通过开放平台预约使用

图2 丰田的纯电动自动驾驶智能出行平台e-Palette

仔细看一下丰田e-Palette整个系统的构想，这个是终极构想，从这个平台来看，丰田提出了一个蓝图，随着经济发展相对平稳，通货膨胀下汽车公司在未来并不能通过不断压低成本来赚取利润，在车价相对稳定的条件下，这条路走不通。未来的消费者并不需要一个自己的车来满足各种不同的需求，整个出行的场景会进一步细分，年轻的消费者更喜欢用这种轻资产的服务来满足不同条件下的需求。以丰田移动服务平台为蓝本，未来汽车公司在硬件层可以对于车体进行改造，来适应多种人群的不同需求，以上e-Palette的构想可能在未来30年实现，但是这种演变的趋势确实体现在当下的车辆的需求转变上。

图3 丰田的移动诉求

对比一下之前高调的特斯拉、福特、通用、奥迪、宝马还有沃尔沃，在现有的车型设计上，下达现实的L3、L4和L5并没有实际的意义。如下图所示，所谓的SAE自动驾驶分级的时间点宣布，更像是各自对于自己技术储备和面向未来的能力展示，而非是技术自然的积累从而水到渠成。CEO和VP们虽然手握大量的资源，但终究很难改变，仅仅依靠手里的单车智能化发展，在缺乏足够的工程置信度、社会基础设施和应用实践的情况下，更像是比谁口气大。

图4 各个OEM的自动驾驶计划更像是军备竞赛

用户想要的，和汽车企业短期内能给的，并不吻合，但是这种对于服务、对于车辆的态度的变化，需要深刻的传递给汽车企业的高层。渐变是可怕的，真的有一天，即使自动驾驶不来，年轻人不买车了吗？

图5 自动驾驶是可以想象的，但是从经济上算账算不过来

上届CES大谈软件和出行服务的福特汽车，也开始正视这个现象，每年谈出行服务又没办法达到，在CES讲不下去啊。新任首席执行官吉姆·哈克特主要提的东西就是改造包括道路、信号灯在内的城市基础设施，让行人、自行车、汽车、城市互联，宣布将跟高通就5G通信技术于汽车领域的应用以及C-V2X技术商用开展合作，让路上的人、车、基建互相“沟通”。 C-V2X被认为是下一代自动驾驶解决方案中的重要一环，它使用5.9 GHz 频段而不是蜂窝网络，避免网络拥阻产生的数据传输迟滞。

图6 自动驾驶口号再想还是需要在一步步上推进，先把V2V搞定

汽车里面的大屏幕和外面的卖萌显示

最后谈谈给用户传递的东西。

大屏：随着消费者对于手机和屏幕的概念性需求的增长，传统和新兴企业都在捕捉这个技术需求。消费者需要的，我们都要给啊。比如Byton拜腾，在车内配备多块显示屏，最引人注目的是传统中控台被一块长 125 厘米、高 25 厘米的共享全面屏取代，方向盘位置还配备了驾驶员触摸屏

图7 Byton的屏幕

起亚展示了最新的概念中控台，使用了一块曲面液晶屏和一块近似于iPad的屏幕来实现中控台的所有功能。中控台上方的曲面液晶屏从驾驶位一直贯穿至副驾驶位。而豪华车也是大屏幕，传统车企们中低端都得适应这个需求，就看各品牌能不能撑起这个成本了。

图8 KIA和奔驰的屏幕

人脸解锁车门：这个也是新奇的概念，和Iphone X想法差不多的东西，Byton的概念车采用镶嵌在 B 柱上的脸部识别摄像头可识别驾驶员信息。

图9 刷脸交互

车辆外部灯光显示和交互：现在车辆都要开始卖萌，内部软件组合控制的内容视觉化地呈现在外观内饰的设计当中。这个又和内部的系统完整的整合了，利用车辆前、后部的 LED 灯带和发光 LOGO 组合成独特的智能表情，在不同的使用场景下（如不同的电量状态、车辆解锁以及行进期间），开启不同的显示模式，与用户和行人进行“对话”。

图10 车的表面都是灯光效果

小结：

CES对于整车企业更多的还是一个展示的地方，等能讲的讲完了，很多的厂家也就不来了。你方唱罢我登台，但具体落地有哪些，我们明天来看看核心的零部件的技术展示。

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