新的一年，既要展望未来也要总结过去，只有这样才能更好的向未来迈进。为了让大家更加清晰地了解到我国新能源产业的发展，小编决定帮大兄弟们盘点一下国内各级别新能源车2017年的成绩，以及在未来的发展。今天咱们就先盘点一下新能源车里的A00级车型吧！

2017年，在新能源补贴政策的调整和双积分政策的推动下，更多的新能源产品投入市场，分时租赁和共享服务也越来越多的融入到我们的生活中，在这些政策和服务的共同推进下，我国2017年新能源车的全年销售量达到了56万辆，较2016年增加7成左右。

在过去一年，新能源乘用车呈递增趋势，从1月的0.65万辆起，到2月环比增长1.1万辆、3月1.1万辆、4月0.2万辆、5月0.9万辆、6月0.3万辆、7月0.2万辆、8月0.9万辆、9月0.5万辆、10月0.7万辆、11月1.6万辆、12月1.6万辆，最终增长到9.85万辆。 

对于刚过去的12月，乘联会也用数据向大兄弟们报告了这个好消息。根据乘联会近日发布的全国乘用车市场2017年整体销售情况来看，我国2017年12月的新能源车单月销量达到了9.8万辆，环比11月增长1.6万辆，同比增速132%。 

（图片来源：崔东树） 

在12月卖出的9.8万辆新能源车中，A00级新能源车型就有5万辆之多，同比增长182%，占乘用车61%的份额，毫无疑问是占据了“大半壁江山”。 

（图片来源：崔东树） 

作为A00级新能源车型的主力车型，众泰E200、知豆D2、江铃E200、奇瑞eQ、奔奔EV等车型在2017年表现较强。 

2017年累计销量过万的A00级纯电动乘用车TOP5有:知豆D2（42342辆、占比9.43%），奇瑞eQ(25784辆、占比5.74%)，众泰E200(16751辆、占比3.73%)，江铃E200(15980辆、占比3.56%)，奔奔EV(14549辆、占比3.24%)。 

虽然是2017年A00级新能源车型的销量冠军，但知豆在国内的个人消费群体中购买率不高，主要依托其意大利、法国、西班牙、比利时等国家开展的以分时租赁为主体的业务推广；销量排名第二的奇瑞eQ外观小巧精致，主打纯电动便捷家庭用车理念，奇瑞新能源也试图让它成为城市生活的第二款家庭用车；虽然排名第三和第四的众泰E200和江铃E200销量差距不大，但众泰E200还是以771辆的优势拉开了它与江铃E200的差距，在以北京为中心的北方市场混得风生水起；仅和第三名差了771辆车的江铃E200，这些年虽行事低调，但也用实力证明了“我低调但不代表我能力差”；而排名稍后的长安奔奔EV，主打三四线城市，但2017年10月公布的“香格里拉计划”也显示了长安汽车对于新能源汽车市场的看中和产品战略的转移。

（图片来源：崔东树） 

而这些销量的背后，也是展现了各家车企在2017年的表现，表现突出的长安汽车也成了新能源汽车的主力厂家。 

虽然与A级轿车、SUV等车型而言，A00级电动车的空间较小、配置也不高，但由于其方便实用，在某些限号城市还是很理想的“占号车”，更别提它们还很适合用在分时租赁市场，所以越来越多的整车企业开始“垂涎”这块“蛋糕”，相信其竞争也会日趋激烈。

随着双积分政策从2018年开始实施，这对那些还不重视新能源车的厂商无疑会带来巨大的刺激作用。因此，对于2018年新能源车的发展和销量增长，我们还是要保持谨慎乐观的态度。

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