当人们还在追逐特斯拉脚步的时候，一款颠覆传统汽车感官世界的“黑马”悄然落幕，是的，它就是拜腾。

美国当地时间1月7日下午，拜腾首款产品在拉斯维加斯如约亮相。这是一款尺寸和奥迪Q5接近的纯电动SUV，续航500公里、长125cm的中控全面屏、人脸识别解锁功能、多种人机交互方式……黑科技加身的拜腾首款车型，让这家新兴的造车企业在2018年的CES上好好火了一把。

不可否认，最近几年活跃在人们视野中的互联网汽车可谓是越来越多，尤其是在很多互联网企业人士下海造车的助推下，让这一新型的汽车产业更加的焕发活力，同时互联网汽车相比传统汽车会更加的赋予科技感，但想要配的上“颠覆”一词的似乎还差点距离，不过自从我结识拜腾以后，我感觉传统汽车行业真的迎来了劲敌。

传统和科技协同并进 打造新时代安全标杆

在政策和科技的助推下，电动汽车产业迎来了巨变，在没有更为合适能源替代者出现之前，电动汽车产业是最具有前瞻性的行业，这也是为什么诸多创业者争先恐后重金押注的原因。

不过，在众多汽车品牌争先恐后的亮相后，也给我们用户带来了另一层面的思考，这种追逐风口的汽车究竟安不安全？

怀着这种疑问让我们一起揭开在美国CES消费电子展上亮相的这款拜腾的神秘面纱。

作为一款新品牌汽车，在没有量产之前，我们首先考虑的就是它的创始人是何种基因，因为这从源头上决定了汽车的最终走向。例如一提到乐视汽车，我们就想到了贾跃亭；一提到特斯拉，我们就想到了Elon Musk；还有那些七七八八的，诸如游侠汽车，小鹏汽车，君马汽车，云度汽车等等，我们有印象的，都是他们创始人的个人特质。

而我们回看拜腾汽车的创始人毕福康与戴雷，二者其实都在汽车行业有着相当久的资历，经验丰富，并且都曾任职豪华品牌。

毕福康曾任职宝马集团超过20年，期间他负责了宝马近年来门面车型——BMW i8的基础设计工作。在工程方面，他绝对是这个领域中的佼佼者。戴雷的长处则刚好与他互补：他也曾在宝马工作过，并且也供职过英菲尼迪，担任的都是市场营销领域的主管与负责人。戴雷也是一位中国通，在中国学习汉语专业的他，现在的普通话已经可以完全应付几乎所有的问答。两位联合创始人分别专精于市场与技术，可以说涵盖了汽车产业从上游到下游的全部环节。

同时在FMC团队中，几乎有一半人来自于传统汽车行业，另一半则来自于新兴的互联网行业，毕福康说，他将这些人才聚合在一起，希望打造出一款全新理念下的符合未来出行理念的产品。

在和谐集团董事长，FMC的创始人、联席主席冯长革看来，产品要靠得住，就一定要自建工厂，避免代工模式。正是基于这样的理念，今年9月，FMC在南京兴建工厂，一期产能10万辆。而作为原本第二股东的制造业巨擘富士康，也因此未能成为拜腾的代工厂家。

“此外，由于拜腾汽车中，几乎每名员工都会持有公司的一部分股权，所以这是每一个人自己的公司，自己的事业。与普通的雇佣关系不同，拜腾更像是一个大的合伙人制度。每个人为自己工作都是最富有激情的。”所以毕福康的任务，就是将自己的造车激情延续下去，传达到每一位共同奋斗的“合伙人”心中。

黑科技附能 一个可以移动的智能场景座驾

看完了拜腾的基因以外，我们再来看看这个拜腾的产品。

从远处看这款BYTON Concept，似乎和其他车没有什么区别，但当你走进以后尤其是进入车内空间以后，我相信你就会被它的科技感震撼到。

与传统汽车外观最大的区别是在细节上， 比如前后LED灯组可形成智能表情、侧方后视摄像头取代传统反光镜，B柱内置脸部识别摄像头用来解锁车门，同时隐藏车顶天线。各种细节的智能化处理能够让你感觉到这辆车与传统车型完全是两码事。

尤其是在车量内部的布置上，中控台上一个长度达1.25米的显示屏，尺寸达到了50英寸，瞬间感觉特斯拉上的屏幕只是小巫见大巫了？不仅如此，大号的屏幕可以说整个车厢内都是，前排座椅后方有两个，供后排乘客使用；方向盘上也有一个，能够系统车辆信息等。并车内加人脸识别摄像头，手势和语音控制，物理按键极少（例如换挡按钮）。

从这几年中国众多企业巨头对汽车产业的投放来看，显然不仅仅是为了新能源汽车这一风口，更多的是想通过车内的屏幕打造基于自身优势的场景生态链，而拜腾的这种对屏幕的把控，可以说用1.25米的数据将这种基于屏幕而打造的未来商业版图发挥到了极致。

以现阶段的技术场景来看，这块长达1.25米的超宽中控屏幕，可以根据不同的使用环境变成不同的用户界面。比如在导航时变成整体的全景地图，在堵车时变成左右分屏的娱乐系统，日常使用时，又分为左中右三个部分，分别对应驾驶员，车载系统和乘客的控制界面。总而言之，更大的屏幕可以给用车带来更多的可能性。

据了解新车将提供有多达5种交互方式，除语音识别、触摸控制、生物识别和物理按键外，还包括业内领先的手势交互功能。此外自动驾驶功能也是一大看点。拜腾首款产品上市时，将直接搭载三级自动驾驶功能。同时为了保障用户的安全，拜腾成立了一个专门部门，由美籍华人AbeChen负责，这是一位全球顶级的数据安全专家，也曾参与了苹果和特斯拉的创业过程。

市场和需求融合 开启未来出行蓝图

现如今，汽车和手机通过屏幕释放的科技势能越来越多，但不同于手机的是，汽车无论从价格和安全性能上都要高于手机，而且在后期的相关产业的配置上，汽车产业要比手机复杂的多，所以消费者对于新型汽车产业的转型要比手机慢热的多。

根据规划，拜腾的首款产品将于2019年下半年上市。这比蔚来、小鹏等新兴造车企业的产品量产晚了一年甚至更多。

有人认为，在风口产业的布局上，一定要快马加鞭，先入为主，否则只能跟在别人后边吃骨头。

但从市场释放的消费需求来看，对于一个颠覆传统汽车产业的新型汽车，显然光靠科技助推是不够的，虽然无论从政策还是产品导向上看，传统汽车被淘汰已经是很明朗的事情，但在面对产品不成熟、消费者需求不旺盛、后期配置不全面等诸多产业的弊病下，电动汽车仍然需要一个和市场融合递进的磨合期。

从近几年电动汽车产业的发展来看，虽然有众多企业争先恐后的布局新能源汽车，但在消费市场依然是冷门行业，这就需要企业在价格、产业、趋势等方面加大营销助推，同时在自身产品上也应该加强质量配比以迎合新消费趋势。

也许这也是冯长革对市场把控的布局，产品上市晚一点，牺牲一些先发优势也在所不惜，只有自建工厂自己生产出来的产品，才会让他心里踏实。

而且从近几年新车的发展势头来看，新造车团队能走到现在的都是创业马拉松第一阵营的玩家，实力都不俗，作为有着不少“混血”基因的拜腾团队整个2017年的发展给外界都是不急不躁的节奏，从中文品牌名公布、南京建厂进度对外到最新的部分车型细节对外公布，都能感受到这个绝大部分核心员工都是来自汽车产业和互联网产业多年从业经历人员组成的团队带来的稳健风格。

电动车的进化在日新月异的进步，戴雷的创业故事也在进行时，究竟能不能颠覆你的世界观，让我们一起在量产过后见分晓！

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