国产自主品牌汽车进入了一个空前繁荣的时代，2017年，车市总体上有所滑坡，虽然像吉利、长城、奇瑞、广汽传祺等消费者比较熟悉的国产汽车厂商也受到了一定的影响，但总体发展却并未减速。有些还逆市上扬，取得了不错的销量。

但不是所有的自主品牌汽车都能有这样的成绩，尤其是一些老牌汽车企业，由于种种原因，销量却处于低迷状态。作为国产汽车“老大哥”之一的江淮汽车，眼下正处于这样的困局当中。

刚刚过去的2017年，江淮乘用车22万的销量与其他国产汽车相比有点低，远未达到年初制定的40万辆的目标，与2016年36.73万辆的成绩相比简直是断崖式下跌。正因如此，唱衰江淮汽车之声时有耳闻。

去年成绩差，这是不争的事实，但仅仅以这一点说明江淮汽车前景黯淡显得过于武断。2017年，曾经遭遇“寒冬”的车企不止一家。曾几何时，北京现代的境遇并不比江淮好，但是通过是适时调整战略，在年末取得了82万辆的销售业绩。

目前，种种迹象显示，2018年对江淮汽车是一个非常好的转机，更多的机会已经摆在了江淮面前，但能否把握的住，借机翻身，还要看江淮自己。

如果单从销量上看，江淮2017年的数据确实不好看，但如果分析江淮不同细分市场的表现，会发现，其实情况并没有那么差。

首先是MPV市场，江淮年销7万辆，增长达到3%，这是江淮的传统优势。虽然这一数据在MPV总体市场并不很高，但总算是在守住阵地的基础上有所增加，这位江淮2018年继续拓展MPV市场奠定了良好的基础。

其次是新能源领域，江淮累计销售近3万辆，同比增长高达60%。数量不高，但增速明显。新能源市场是引领未来汽车发展的潮流，能在这一板块有如此大的增长幅度，数据上就说明了江淮汽车在新能源方面的进步。

在产品升级上，2017年江淮瑞风A60树立了一个新标杆，在C-NCAP的测评中，江淮瑞风A60创下以58.3的安全评分，在该批次测试车型中仅次于最高分的宝马5系。同时，在年末上市的瑞风M6、瑞风M4混合动力版和瑞风S7一起拉动了江淮产品升级的序幕。

江淮汽车集团股份有限公司副总经济师、乘用车营销公司副总经理李建华表示，2017年江淮产品向上和品牌升级的工作只是开始，2018年，还将投放比瑞风S3更高级别的SUV、小型家用MPV R3、续航高达400公里的iEVA50等多款产品，为江淮的2018年增加胜算。

在2018年，对江淮最重头的恐怕是与大众的合作了。这对江淮汽车来说，是一个最好的机会。

江淮大众项目总投资达到了50.61亿元，双方各占50%股份，建成后将形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。江淮大众计划在今年下半年推出首款纯电动SUV,虽然该车型会在江淮现有的平台上生产，不过会大量融入大众的技术，但仅仅是江淮大众的噱头，相信就能吸引一部分消费者。

在双方合作的开始，就宣称面对新能源市场。但外界普遍认为，双方的联姻，绝不会仅限于新能源市场。果然，11月27日，大众与江淮就计划共同研发、销售多用途汽车车型（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）正式签署谅解备忘录。

在江淮大众这一新的合资企业中，大众汽车轻型商用车（LCV）将代表大众担任重要角色。双方将在多用途汽车先进技术开发、高质量产品研发及有效市场销售等方面，开展全方位的合作，并通过研发推动多用途车型设计和技术领域的进步，涵盖内燃发动机车型和新能源汽车等。

大众会给江淮带来什么？从表面上看，资金、技术的支持是毋庸置疑的。更重要的是营销理念和服务理念，这两方面，恰恰是江淮需要加强的，当然，这也不是江淮一家的问题，国产品牌要想继续扩展版图，都需要在这两方面下功夫。

营销方式不够先进，造成了目前江淮的品牌认知度还不够高，现在提到江淮，仍有一些消费者认为这只是生产商用车和货车的企业。像瑞风A60、瑞风S7这样的产品并不差，价格也不低，但在一线城市却难觅踪影，而相对较高的价格又使二三线城市难以接受。但大众这样的老牌外企，在营销策略上有着丰富的经验，这是江淮最好的学习机会。

至于服务方面的不足，也是制约发展的大问题。2017年，江淮汽车的SUV就曾经发生过售后服务不完善的问题，这或多或少会江淮的口碑有所打击。而大众在中国拥有多个合资品牌，再加上在国外累积的服务经验，必然会带动江淮整体服务的提升。

此外，由于目前合资车型在中国市场上的总体口碑依然优于国产汽车，因此，江淮与大众的结合自然会使江淮在消费者心中上一个档次，对品牌形象的树立更为有益。

可以说，与大众的结合让江淮汽车迎来了最好的发展机遇。正如江淮汽车股份有限公司党委副书记王东生总结的，和大众合资是江淮与德国高端制造的对接，这种新的合资模式将客观上提高整个江淮汽车的管理水准、技术水准和产品水准。

如果说，与大众的合作还处于起步阶段，那么江淮与蔚来的合作已经到了成熟的阶段，即将“结果”。

2017年末，由江淮和蔚来共同打造的蔚来ES8正式上市，在2018年3月会大批量交付，之后的全新产品也已经在酝酿当中，有可能也将在2018年亮相。

此前，有消息称江淮只是蔚来的代工工厂。但江淮与蔚来双双否认了这一点。蔚来汽车董事长李斌评价到：“我对江淮充满敬意。我经常跟我们的投资人说，你们去看看一个国企愿意投几十个亿来做这个事，而且还容易被不明真相的群众说是代工，这是多大的进取心。我觉得这是中国制造业的进步。蔚来和江淮现在有全新的世界级工厂，我们有机会一起去造更好的车，我对江淮充满信心。”

江淮方面对此也表示，这是传统汽车制造业与互联网造车的新合作模式，也是传统制造业与互联网融合的运作模式。江淮与蔚来汽车的合作能够有效整合资源，促进优势互补。“江淮与蔚来汽车是一次在制造领域长期而又深入的合作，并不是简单的代工模式。”

两人的表态都透露出同一个问题，江淮与蔚来的合作并不是代工那么简单，虽然具体的合作模式双方都没有明说，但这一合作给江淮带来的肯定不止是利润上的收益。

新上市的ES8售价最低售价45万元，这在国产车中绝对要算是豪车了。江淮汽车既然能与蔚来合作造车，不管是何种模式，都已经说明其自身的制造能力已经达到了一定水准，否则定位高端的蔚来汽车绝不会找江淮合作，原因很简单：对于融资已经接近200亿的蔚来汽车来说，找一家生产质量不过关的汽车制造企业造车，无异于“作死”。

同时，不管是传统燃油车还是在新能源领域，智能网联已经成为趋势，也是吸引消费者的重要砝码，依靠于蔚来的合作，江淮汽车应该会在这方面有所加强，这对于自己今后生产高端电动汽车会是不错的经验。

同时，这也将有助于江淮以互联网思维提升消费者购车和用车体验，为江淮整个销售模式的创新提供借鉴。

一手拉大众，一手牵蔚来，江淮的双管齐下，已经为2018年做好了准备。摆在江淮面前的机会，尤其是新能源领域的机会非常多，但能不能抓住，却要靠江淮自己。

成立合资企业，对很多国企来并不陌生，但对说江淮来说却是从未有过的经验，双方的磨合需要一个过程，能否尽早进入状态，向大众学习先进的技术和理念，是江淮首先面临的问题。真正做到学以致用，以他人之长，补自己之短，对江淮未来的发展才是最关键的。而与蔚来的合作，也存在同样的问题。

多方面的合作，虽然意味着更多机会，但也并不是没有风险。

大众也好，蔚来也罢，目前看来新能源都是这两方主打的市场。如何平衡其中的关系，江淮恐怕要费一番心思，尽管大众与蔚来暂时在产品上没有冲突，但以后呢，会不会有这样的问题？

而蔚来除了与江淮有合作，与长安汽车也签订了战略合作，并高调宣称与长安汽车的“牵手”是要在研发、制造、销售等方面进行全方位深入合作，为此双方计划共同建立一个合资公司，优势互补。同时，蔚来自己也在申请纯电动汽车生产资质。

这样的情况使江淮、大众、长安、蔚来四者之间的关系变得非常微妙，而在12月27日，又爆出蔚来将与广汽合作的消息，本来的 “四角关系”又变成了五角。对蔚来的多方布局来说，这并不奇怪，但对于江淮来说，怎样处理和协调其中的关系，就成了江淮需要面对问题。

由于双积分政策的实施，将使新能源汽车进入了混战时代，且不说已经进入新能源领域的车企，类似威马汽车这样的新兴车企也有着很强的市场竞争力。准备在新能源领域发力的江淮汽车面临的对手不止一个，而且都不是“善茬”。

进入2018年，江淮面临的是一个充满机遇和严峻考验的开局。利用好自身优势，吸收合作伙伴的长处为己所用，增强协调各方关系的能力，才能在新能源领域突围，反之则会再蹈2017年的覆辙。

还是开头那句话，江淮今年的机会很多，能不能抓住，还是要靠自己。

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