无独有偶，另一家惊爆眼球的品牌合资在岁尾也终于尘埃落定。继6月29日，江淮大众新能源汽车项目正式开工后，12月21日又获得商务部的背书，称公司日前收到国家发改委的批复：为了促进新能源汽车产业发展，深化中德电动汽车产业合作，同意建设江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。

但与众泰福特不同的是，众泰有完整的生产线和相对完善的产品布局，而只能生产纯电动车的江淮大众未来能够依靠的也就只有纯电动车这一个选项，毕竟插电、混动什么的技术都要留给南北大众两位大哥。江淮电动车挂大众标，消费者会买账吗？躁动过后的结果？Who cares？

让汽车圈叹为观止的事情很多，众泰和福特的联姻绝对算的上前三。冷嘲热讽的也好，作壁上观也好。但不得不承认，新能源汽车的发展是风向和必然趋势。这样的合作明显就是受到新能源积分等系列政策的影响，早在2008年，众泰就已经开始发展新能源汽车了，其生产的“2008EV”在上海车展首发，这也是中国第一款工信部认证获得销售许可的纯电动乘用车。

可以说，众泰汽车手中牢牢握着通行证，福特通过此次合资解决其进口车新能源积分需求。待到建厂之后，众泰可以从福特方面捞到技术，增加名气。作为民营企业也可以名正言顺的壮大起来。双方各有所求，至于看客们如何解读现在还为时尚早。

观致被收购的消息已经不是什么新闻了。早在6月份，就有消息称宝能、五粮液集团、百度等入股观致，7月12日，观致汽车在长江产权交易所“挂牌”，以16.575亿元转让25.5%的股份。11月17日二度“挂牌”，出让的股份变成了25%，挂牌底价为16.25亿元。

12月15日，挂牌转让的观致汽车股权，已经显示“成交”。短短的5个月，0.5%的股份，3000万的差额，观致汽车的销量持续走低、连年亏损、 “缺钱”转让股份寻求新投资者俨然是业内不争的事实。而战略投资者宝能最终成为了“接盘侠”。

如果说讲情怀，观致汽车算得上其中一个。生产工艺、零部件的高要求高质量，最终还是面对现实，只有实力才能让情怀落地。

与其说是关注乐视汽车，不如说是关注贾跃亭什么时候回国。2017年7月6日，贾跃亭在微博中称，辞去上市公司CEO甚至更多其他重要职务，就是为了全力以赴实现FF 91最快量产上市。据多家媒体报道，彼时贾跃亭已经出国，至今尚未回国。

9月27日，乐视更名新乐视，一字之别，完成了与贾跃亭的切割。而直到今天，贾跃亭还在大洋彼岸信誓旦旦地为汽车梦努力，但故事越来越呈现出荒诞的底色。

12月25日，北京证监局发布公告，责令贾跃亭回国履责。公告中称，贾跃亭控制的相关公司对上市公司(乐视网)存在巨额欠款，至今尚未归还。

显然，2017年过去了，关于乐视的事情依然扑朔迷离，2018年将会如何？贾跃亭最近表示将继续留美融资，并不惜一切代价个人全部承担债务问题。是缓兵之计还是故弄玄虚，老贾动态如何，不如关注甘薇微博。

2017年高田“气囊门”出现了一个月两次大规模召回事件，涉及进口大众、奥迪、西雅特、及国产大众、斯柯达品牌等多个旗下汽车品牌将近500万辆车，从清单数据中，可以看出，将来大众还会因为高田气囊再次发起召回。

实际上，高田安全气囊问题已经持续发酵近十年，从2008年第一起本田召回事件开始到2017年6月26日高田申请破产保护，这场沸沸扬扬的高田气囊问题风波，涉及全球约1亿台气囊，预计，回收事件至少会持续到2019年底，成本可能是100亿美元。

2017年7月1日起施行的新《汽车销售管理办法》对汽车销售行业而言可谓是平地惊雷。新政的最大亮点在于购车多元化，如果翻译成大白话可能更容易理解：

1. 购车不一定要在4S店；

2. 售后不一定要在4S店；

3. 规范销售行为，严打经销商捆绑销售及其他强制消费等行为；

4. 城乡一体化，满足三四线城市及农村消费需求。

对于当下4S店售后这块大蛋糕开刀，政策落地实施需要市场反应和时间，但至少打开了一个口子，不是吗？

吉利收购沃尔沃7年后，再次出手，以7.39亿元收购宝腾汽车49.9%的股份以及豪华超跑路特斯51%的股份。这样的消息绝对大快人心，吉利此番的大手笔收购好处在于，借此打开了东南亚汽车市场，省去不少精力。除了拥有绝对话语权，也让吉利产品有望在海外销售。对于收购路特斯，主要是针对其技术，很有可能进一步补全吉利的产品线，如果未来看到吉利推出超跑车，千万别惊奇。

网友最关注的，莫过于与其切身利益相关的。8月25日，经过公安部批准《驾驶人考试内容与方法》（GA 1026）将于今年10月1日正式实施。此次修订，更适应实际道路环境，更贴近安全驾驶实际，有的项目降低了扣分，但综合来看，此次修订并未增加考试难度。随着道路上越来越多的批量生产新司机，这样的规定也许更有意义。

年度最进阶

与老贾“为梦想窒息”不同，长城和吉利两家国产品牌直接付诸行动，分别推出各自旗下高端产品。长城凭借哈弗H6坐稳SUV大哥位置，水到渠成推出WEY品牌，吉利则依托沃尔沃CMA平台打造出领克01。

如今WEY系列迎来一周年庆典，上市半年交付到用户手中的车辆已突破5万辆，领克01预售即被秒光，消费者反响强烈。根据市场表现来看，两车暂时都交上了合格的答卷。

还有一家不得不提，那就是2017年获得满满金箔的广汽传祺，在2017年终岁尾，传祺迎来了旗下高端MPV车型GM8的上市，这也是中国品牌首款高端MPV，它的向上突破，充分说明了中国品牌有能力向上。

不以情怀打动，愿用实力说服，创造新时代高端品牌，所有的创领者都值得尊敬。

五菱宏光的神车名头从来都是实至名归，曾以年销量65万台的数据突破天际，单挑其他品牌整体销量，可以说是神一般的存在。能装、好开、回本快，这辆车遍布中国大街小巷。

2017年的数据显示销量虽然稍有下降，但依然超越50万辆。秋名山的梗来源于一个视频，一辆斯巴鲁BRZ在山路上被五菱宏光超车，且在视频中从超车到结束, 镜头前方五菱宏光的车灯都是隐约可见，戏谑调侃加上无与伦比的销量，最终坐实了秋名山车神的称号，甚至一度不少豪车超跑以装饰五菱宏光标为荣。哪款车最红，非五菱宏光莫属！

蔚来ES8的上市率先与“PPT造车”的争议划清界限，一度飘在风口的互联网造车终于交付出了成熟的产品。这款“中国版特斯拉”由江淮代工厂生产，动力表现达到超跑水平。

但蔚来不得不面对的是续航和充电依然是纯电动车的老大难问题。蔚来想要创建的不仅仅是一个品牌，更多的是一种全新的用车理念和生活方式。然而现阶段固有的消费模式已然根深蒂固，在短期内改变显然不可能。“路漫漫其修远兮”，让我们先为这些开拓者的坚持喝彩吧！