2017年是自动驾驶技术百家争鸣、蓬勃发展的一年。不仅有首款L3级自动驾驶汽车奥迪A8的消息，同时我们也看到了Waymo的L4级自动驾驶也成功在试验场地中实现。而作为每年最早的一个全球性的展会，CES 2018上这些汽车厂商们又会给我们带来哪些振奋人心的消息呢？小泡君简单整理了一份CES 2018最值得关注的清单，其中包括了五家汽车厂商和五家科技厂商，有兴趣的朋友可以在开展之前先简单了解一下。

虽然官方守口如瓶，但这并不影响丰田成为此次CES 2018上最值得关注的汽车厂商之一。在过去的2017年里，丰田可是着实为广大汽车爱好者们挖下了不少还没填上的大坑，比如在2017全球GPU大会上，英伟达的创始人黄仁勋就曝出已经与丰田展开关于自动驾驶技术方面的深度合作；紧接着，丰田又大张旗鼓的拉上了马自达、英特尔、爱立信、NTT DoCoMo以及Denso，共同成立了AECC（汽车前沿计算联盟）。

原本以为，已经在氢燃料电池车方面颇有建树的丰田研究研究自动驾驶也就算了，但是显然我们还是低估了丰田的能耐。在2017年的最后一个月，丰田还携手松下试图在动力电池方面进行一些深入的研究。这还不算完，丰田和松下还准备联手组建一个战略联盟，对未来新能源汽车的动力电池制定标准。2017的丰田真是没闲着，一年里在各个垂直领域都大展拳脚。希望在这次的CES上，丰田能够尽量多的带来旗下合作项目的进展和消息，把这些该填的坑都填一填。

虽然同为德国三强的宝马和奥迪缺席了此次CES，但好在我们还能看到梅赛德斯奔驰的身影。在这一届CES上，奔驰并没有关于自动驾驶和纯电动汽车的新消息。而是将会发布全新一代紧凑型车专属的车载娱乐系统——Mercedes-Benz User Experience（梅赛德斯-奔驰用户体验）。据了解，这套车载系统将率先应用于在即将发布的奔驰A级车型上，未来将会从A级渗透到后续的B级、CAL级以及全新A级三厢版车型上。

虽然没有官方的肯定，但据传闻这套系统是梅赛德斯奔驰首次在车机交互中使用“触摸屏”技术。即将发布的奔驰A级车型将会标配这套系统，但在尺寸方面则略有区别。低配车型为7英寸屏幕，中配车型搭载10.25英寸屏幕，而高配车型则将搭载两块连体设计的12.3英寸液晶显示屏，其中一块为仪表盘，另一块为中控屏。

在这一次的CES上，刚刚走马上任不久的CEO吉姆·哈吉特将会带来关于“智慧城市移动解决方案”的演讲。回首2017年，福特在自动驾驶方面付出了相当多的努力，但和很多早早就布局自动驾驶的厂商相比，福特还有很长的路要走。所以，在自动驾驶技术的研发之余，福特也将目光放到了V2X车联网领域。能够看出，不管是自动驾驶技术还是V2X车联网技术，福特的目光都并非想在技术层面跟其他竞争对手“一较长短”。福特官方对外透露他们的愿景是：致力于成为全世界最值得信赖的汽车品牌，为智能世界设计智能车辆，帮助人们更安全，自信和自由地行驶。所以，或许福特短时间内并不会有什么碉堡的黑科技面世，但从长远来看，这未必不是正确的路线呢？

这是家由“两名老外”创办的“中国车企”。

此次CES 2018上，他们将会携旗下首款概念SUV车型参展。该车是一款豪华中大型SUV，除了1.25米超长中控屏和惊艳的生物识别技术、手势识别技术之外，BYTON Life数字生态系统也是该车的亮点之一。相信在这一次的CES上，这些科技配置应该都会跟随新车一同与广大汽车爱好者见面。

“创业让人上瘾，前进的推背感让人不知疲惫。”2017年末，小鹏汽车董事长何小鹏在给小鹏汽车的一封内部信中总结和更新了小鹏汽车在融资、高管及团队建设、研发制造布局等方面的进展，并首次透露小鹏汽车2.0将会在2018年的CES展上首次亮相，随之揭晓的还有具体的配置和最终价格。

2017年10月时，小鹏汽车首批量产版电动汽车“小鹏汽车1.0”正式下线，这让它成为了众多中国互联网造车公司中最早从工厂下线的量产车型。但当时何小鹏曾对媒体表示，1.0版仅会小规模量产，2.0版才是大规模上市的版本。而随着A+轮融资的顺利完成和多位业界精英的加盟，小鹏汽车也将会进入飞速发展的阶段。此次小鹏汽车2.0亮相CES，可以视为其在2018年打响品牌营销战的“开山之作”。

作为全球最大的汽车技术供应商之一，博世的登场总是伴随着各种让人匪夷所思的新技术和新概念，此次CES 2018当然也不例外。根据官方在不久前透露的消息，此次博世在CES上主要将展示自主泊车系统以及智慧城市解决方案等方面的新技术，并且会带来一款基于凯迪拉克凯雷德车型的未来概念驾驶舱。

关于博世的自主泊车系统，其实我们早就已经在和奔驰的合作中有所了解。该试点设立于梅赛德斯奔驰博物馆的停车场中，由戴姆勒提供测试汽车和汽车技术，博世则负责停车场智能基础设施，实现了无人为干预的自主泊车。来自中国的纵目科技也实现了类似的自主泊车技术，他们的解决方案仅需要在车辆上加装一些传感器，并依靠固定场景的“高精度地图”即可实现该功能，不需要针对停车场进行改造，在硬件成本和部署难易度等方面更胜一筹。此次CES上博世会带来该技术的升级版，不知道又会在哪些方面有所提升呢？

而智慧城市解决方案则由博世投资的两家初创公司：MyScotty和BePart分别展示。MyScotty提供了一个共享出行一体式解决方案App，通过集合目前市面上绝大多数的共享出行App，让消费者不需要跳转即可实现多种出行产品的无缝互通，完成在城市内的共享出行。而BePart带来的智能移动中心项目目前还在开发之中，它是一款通过大数据和算法来疏导城市交通拥堵、帮助改善城市交通状况的产品。

2017年12月中下旬，大陆集团宣布他们即将在2018年1月的CES展上正式推出“无线充电网络系统”和“AllCharge智能系统”。

无线充电网络系统可以和一款微型导航装置相结合，采用电磁定位技术来对车辆进行定位，让车辆更加精准的自动泊车在无线充电板上方。同时，这款无线充电技术还可以在被雪和树叶等杂物覆盖的情况下为车辆充电，仅需充电90秒即可行驶1.6公里。而 AllCharge 则可以让纯电动汽车适配目前市面上几乎所有的充电技术，同时它还可以通过电动汽车向同其他设备进行“无线放电”。不久的将来或许我们就能用一台电动汽车向另一台电动汽车“输电”，来解救因为电量不足而抛锚的电动汽车了。

除了这两项技术之外，大陆集团的“智能十字路口”或许也会参展此次 CES。

CES本就是电子消费厂商们争奇斗艳的舞台，而英伟达除了在CES展会上带来全新的显卡产品之外，自动驾驶平台方面或许也会有不少新消息。官方仅透露了在这次CES上英伟达的创始人兼CEO黄仁勋会有一场演讲，但至于演讲的内容和具体的参展亮点仍是一个谜。不过以小泡君对老黄的了解，越是大型的展会，黄仁勋越喜欢放一些重磅的消息。所以，无论是电子产品行业还是汽车行业，CES都算得上数一数二重量级的展会了，应该至少会有一个像GTX690战术核显卡那样重磅的核弹吧？

2017年12月15日，百度智能驾驶事业部总经理顾维灏在首届北京汽车产业创新大集上宣布，百度无人驾驶Apollo计划自2017年相继开放1.0和1.5计划之后，将在下月美国的CES上开放其2.0计划，加速推动自动驾驶商业化进程。据顾维灏的介绍，Apollo2.0开放的主要模块为安全模块，在已经有一定开发基础的主机厂可以快速研发相应的产品。而从现场公布的资料来看，百度Apollo pilot在底层技术上为自动驾驶搭建了全局多维的安全架构。在场景方面，百度则是通过与交通事故委员会协作分析高频事故场景，将行人、电动自动车等事故高发行为和地点进行深入分析，结合Apollo pilot来达到以上目标。

除了技术方面的展示之外，百度还将在本届CES上介绍Apollo计划中一些重要的海外合作伙伴，像微软、高通、优达学城、TomTom等均会作为Apollo生态合作伙伴出席展台。

在2017年12月20日下午，一家来自中国的初创公司发布了中国首款嵌入式人工智能视觉芯片，这家公司就是地平线。而在此次 CES上，地平线除了会带来主研发的嵌入式AI视觉芯片“旭日”和“征程”两款处理器之外，还将与英特尔一同展出基于地平线第二代BPU架构开发的自动驾驶解决方案和实车演示。

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