一辆路虎Defender在11月12日下午17时03分停滞在道路上，它的前后是一眼望不到头的阻塞车龙和烦躁难安的刺耳鸣笛——就算是当年仅仅用13分钟就跑完长达32.7公里北京二环的“二环十三郎” 陈震，也会被堵在晚高峰的北京环路上。

不过，让陈震更为烦恼的是，堵车时的走走停停、时快时慢，让此时用手动挡的他痛苦不堪，“平时开惯了特斯拉，现在手挡开得我腿都快折了，叮咣叮咣。”

北京赛车圈子里流传着这样一个传说：曾经有位车手在晚上九点仅用13分钟便将全长37.2公里的二环路跑完一圈。这让人印象深刻，以至于听过这个故事的人，多年来一直在追问，当年的少年去了哪里？

2017年10月，汽车自媒体IP陈震宣布获得易车2000万元融资，目前估值2亿元；他主持的车评栏目《萝卜报告》已超过1.7亿播放量。

稍早一点，他开过修理厂，卖过汽车保险，代理过汽车配件，倒腾过二手车。

再早一点，他在一家汽车网站做过程序员，曾经连续两三个月在公司打地铺组建数据库，牵头组织拆分了品牌、厂商、车系、车型——后来，很多汽车网站都是参照他当时牵头组建的数据库建立的。

同时，他还是两个孩子的父亲。

周一早晨，北京干刺刺的冬意包裹着周身，一辆白色Model S P90DL稳稳地停在蓝色港湾星巴克门外。

坐在我旁边的陈震身着黑色套头衫，精瘦干练，透着北京人特有的爽快劲儿。一杯暖咖啡下肚，我们聊着他的事业、他对驾驶的热爱，还有他的特斯拉。 

图片来源：《萝卜报告》

“新鲜！”陈震直截了当地回答：“这是我购买特斯拉的首要原因，然后自己也刚好具备充电条件。”

在这之前，陈震还在他的《萝卜报告》做过Model S P85D的评测。他坦言曾考虑过宝马i3，但续航里程实在让他没有安全感，“就续航里程这点，我也只能选择特斯拉了。”

作为一位专业车评人，陈震从拿到车那一刻起，就开始了对新座驾的研究与评测。

在技术层面，陈震最喜欢的是自动辅助驾驶功能，他表示，现在自己每天都会使用自动辅助驾驶，“从日常代步的角度来讲，它简直无敌了！”

陈震：“特斯拉的自动辅助驾驶功能，应该是我所开过的所有带有类似功能的车里面，唯一一个能够让我在上班路上能把咖啡放心大胆喝完的车～ ”

若就一件产品的综合感受与体验而言，“未来”是陈震对特斯拉的整体评价。

“这车很未来，未来到很没有存在感。”

图片来源：《萝卜报告》

陈震自身很重视口碑在传播中的重要性，他表示一定会推荐身边的朋友购买特斯拉。

陈震：“对于特斯拉来说，这应该算是小保养了。”

真实的口碑源自有据可依的品质，普罗大众中早已刻划了灼见真知。

“特斯拉其实不用做营销，你只要让他去试试这车，只要有一个合理的审核条件，钱够有指标，他肯定会买，拒绝不了——因为这车作为代步来说简直无敌了，就是辆很没有存在感的车。它可以解放你，太未来了！”陈震笑着说。

在充电方式的选择上，陈震更倾向于在家充电。他认为每天去超级充电站充电是个非常不科学的电动车使用场景。

因为使用电动车的前提就是一定要有个固定的车位，能让你每天在不占用额外时间的情况下把电充满。

陈震说：“一开始我也喜欢去超充站充电，新鲜劲儿一过就不愿去了。”一是没时间；二是因为很多充电桩被损坏、没开放，或是干脆被燃油车占用。

对于汽油车占用特斯拉充电车位这件事儿，陈震糟心不已。

有一次，陈震发微博吐槽说充电车位被燃油车占用，结果瞬间受到了网友们的围攻：“我的车放那儿怎么不行了？你们就有特权吗？”

他用手掩起了脸，无奈地摇着头：“我说那是特斯拉付了租金租的车位啊，就是给特斯拉充电的啊！可是这事儿在社会上没多少人知道。”

陈震发微博吐槽电动车充电车位被燃油车占用

充电车位被燃油车占用的时刻如此之多，以至每个特斯拉车主面对此情此景都烦躁不堪。事实上，“充电车位被燃油车占用”只是表象，问题也不惟“占用”而已——人们更多地强调道德问题，而较少考虑市场教育程度。 

陈震是这样认为的：既然特斯拉和停车场物业存在租赁关系，那么物业就应该有一个起码的机制，规定汽油车不能在充电车位停放。

他打了个比方：“就像我每次回家，要是我家门口车位被人家占了，此时此刻，保安要不打电话让他五分钟之内把车挪走，要不你拿拖车去给它推走。必须马上，不然明年物业费我一定不交给你。大概就是这么回事儿。”

陈震：“新能源充电车位的现状。”

从车主的角度出发，陈震认为换电模式存在着一些隐患容易导致纠纷：“除非它卖给我车的时候就不带电池，空的。不然我买了个新车你让我换电池，这电池可能因为驾驶方式而导致续航里程的缩短，就是个有问题的电池，那我肯定骂街了。”

“它不像汽油，加多少升就是多少升。”他接着说，“电你怎么评估呀？你说充电的时候给我充了多少千瓦时，但它是否就储存在我车里了？因为电池的确有损耗，你没法儿保证容量。”

爱之越深，就越希望它进步。

陈震坦言现在特斯拉还没有做到完美，还有很多需要改进的地方。

他说，每天开车的过程中，他都能够发现很多技术细节上的不足：比如一代自动辅助驾驶在逆光条件下存在缺陷，识别不了桩桶，还有Model S的刹车制动力和动力不匹配等问题。

同时，他对特斯拉的内饰谈不上满意，“它给不了我一百多万车的豪华感受”。

另外，陈震还希望特斯拉能更加重视车主反馈，提升用车满意度。

他表示自己经常需要代驾，这样一个使用场景就对车辆的功能细节产生要求：他发现如果坐在特斯拉主驾驶或右后位置上时，就无法控制副驾驶的座椅，由此带来极大不便。这个功能并不难实现，也不需要增加任何硬件，但迟迟未得到特斯拉的重视和解决。

但这些“不满意”又恰恰是令人满意的。

对于正在成长中的特斯拉而言，正需要这些来自车主的、切身的用车体验弥补不足，并在无数次否定中汲取力量。

图片来源：《萝卜报告》

陈震35岁了，但他对赛车的热爱依然没有改变。

当年那些张扬叛逆的少年往事，仿佛朝露须臾般，都归于平静。不过，陈震从来没让那些少年意气离开自己。

他并不像其他车友那样“开过特斯拉就不愿开回燃油车”，要说到汽车真正的激情属性，还是需要亲自驾驭才更纯粹、更畅快淋漓——上赛道比赛，和周末开车满街转悠，对他来说是不可缺少的两件事儿。

正因为特斯拉太未来、太理想化，以至于很没有存在感，“开它不像在开车”。每到周末，陈震都要开开那些让他“受罪”的燃油车找回最原始的驾驶感受。

只是，对于习惯将汽车黏合在道路上的北京城而言，单纯的“驾驶乐趣”变得寸步难行。

北京交通，一路不通——超级城市以其繁华、庞大、令人窒息的身躯压迫在人们头顶，纹丝不动。

堵车中的陈震同学

猛然间，一眼望不到头的阻塞车龙开始蠕动，道路就像早已不堪重负的血管，用尽气力牵引困作一团的血细胞，沉沉地呼出一口二氧化碳。

期待让几十秒的时间变得冗长。前方车辆闪动左转向灯，一盏接一盏——终于，踩踏离合、半联动、松刹车踩油门、松油门踩离合换挡，前方车辆转动车轮，一辆接一辆。

半米，半米，半米，路虎Defender小心翼翼地前进，生怕一下就把路走完。

期待让几十秒的时间变得飞快。刹车灯再次亮起，一盏接一盏；车子又被黏在路面上，一辆接一辆。尘土弥漫，不能动弹。

踩踏离合、半联动、踩油门、换挡这几个曾经给陈震带来驾驶乐趣的动作，现在却让他疲惫不堪。

红色车灯凝视着这座徒然浪费生命的超级城市。下午17时32分，路虎Defender以及其他几百辆汽车继续停滞在道路上。

“此刻，我想念那辆开起来特没意思的特斯拉。”

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