如果说在中国汽车发展的“黄金十年”中，中国品牌汽车几经波折，经历了从无到有、从有到大的过程，那么，从2015年起，中国品牌正式进入发展轨道：一方面，销量和市场占有率节节攀升，另一方面，随着移动互联的发展，中国品牌对于市场的反应速度更快，推出了更符合中国消费者诉求的产品。

特别是进入2017年，以长安、吉利和广汽传祺为代表的中国品牌，推出了包括CS95、GS8和博越等产品。除了在SUV市场持续发力外，在曾经被合资品牌垄断的轿车市场，中国品牌也开始找到了突破口，比如吉利推出博瑞，长安推出的睿骋CC也将于12月20日正式上市，这是长安全新设计理念下的第一款产品，被寄予厚望。

毕竟，在轿车这个红海市场，扎堆着太多的合资竞品。有人说：“颜值即正义”；也有人说：“好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一”；还有人说：“智能化的脚步再快，动力总成也是不能忽视的真正底牌”。

这说明，无论行业怎么发展，汽车依然是一个体系工程，颜值、配置、性能和品质等都缺一不可。这也就是为什么在连续多年突破百万辆之后，长安还要进行“第三次创业”。在此之前，长安的两次创业分别是：1984年，由军工企业转为民用，正式踏入汽车行业；第二次是2003年以来，大力发展自主品牌乘用车，连续多年产销超过100万辆。

而第三次创业，则是由传统汽车制造企业逐步向科技信息服务企业转型，由提供产品向提供产品、服务和出行解决方案转型，由经营产品向经营品牌、经营客户转型。

“从即将上市的睿骋CC，到明年的第二代逸动和之后的几款轿车产品，都体现了长安汽车重塑‘轿车战略’的决心。”长安汽车总裁朱华荣表示，如果说上一代逸动为长安汽车跻身主流汽车品牌打下了坚实基础的话，那么睿骋CC以及下一代逸动将担负起复兴长安轿车的重任。

为什么这么说呢？在长安看来，做一个好开的车容易，但做到每个车都一样的好开则比较难。为此，在对消费者需求进行充足的研究，并利用自己的技术实力后，长安汽车在驾驭性能和体验性能方面打造了一套属于品牌特定的DNA。这套DNA涉及底盘性能、NVH性能、动力传动、操作品质、标志标示、驾驶环境、人机交互等7个领域，共计23项属性，固化客观指标500余项。

从好看到好开，从配置到性能，从单个产品到平台化开发，这就是中国汽车高品质元年的标志。

尽管是自主品牌的领军车企，但长安一直有着很强的危机意识。特别是，合资企业针对中国市场推出越来越多的车型，新势力造车风起云涌。朱华荣甚至断言：“在中国汽车发展史上最为激励的一场“生死赛”中，留给长安汽车的时间只有三年。” 

这三年，一方面在代表未来发展趋势的“新四化”研发方面不能落伍，另一方面，在量产车型上更要做到量质齐飞，有足够大的销量，才能降低成本，提升竞争力；好的品质，才能保证在激烈的竞争中得到消费者的认可，实现销量，这两者相辅相成。 

从市场表现来看，也证明了这一点。在今年排名前十的车企中，跻身其中的长安、吉利和长城等品牌，都是“叫好又叫座”。相反，一些靠逆向研发的企业，则在快速增长之后出现快速滑落，今年市场分化非常严重，包括江铃驭胜、幻速等品牌的销量甚至出现腰斩。 

基于此，睿骋CC在研发之初，就不再自说自话，而是从用户的角度出发，不断反问自己：“这是消费者痛点么？能让消费者兴奋么？”同时，从2014年开始，长安汽车便加强了对于消费者的研究，每年的消费者调研项目增至147个、包含632场座谈会，覆盖12万人次。此外，长安汽车还整合战略合作伙伴百度、高德、汽车之家和今日头条等互联网企业，通过超过5亿人次的大数据分析，全面研究了消费者的家庭结构、出行方式、用车习惯、购物方式、阅读习惯、审美需求等的一系列变化。

在此基础上，从外观内饰设计、配置和性能等方面，形成自己的独特DNA，让消费者在驾驶的时候能够带来人车合一、和谐自然、整车协调的驾乘感受。“人车合一”说起来容易做起来难，比如如何通过对车内振动、车体动作等关键参数控制，为用户提供乘坐舒适、操控随心的驾乘体验；同时如何通过对转向响应灵敏度、中心感、回正性等参数控制，打造出转向精准、响应灵敏的转向体验。

这些，都需要经验的积累和积淀。甚至，为了达到更好的静谧效果和NVH表现，睿骋CC经过了7层吸声、隔音夹层，车身空腔阻隔，车外流场处理等全方位的深海静音设计，使得怠速噪声只有37dB；通过对制动踏板力、制动行程等参数控制，实现百公里制动距离只有38.7m。