今年对于荣威而言，是非常重要的时间节点，不仅是新十年的开始，也是“互联网X新能源”概念的开始。随着RX5的热销，RX3的上市，荣威在2017广州国际车展上，再次推出全新细分市场车型——纯电动休旅车Ei5。

荣威Ei5亮相后，上汽乘用车公司副总经理俞经民，上汽乘用车公司技术中心副主任、上汽捷能公司总经理朱军以及上汽乘用车公司首席数字官张亮与媒体对荣威Ei5的市场定位和发展预期，以及未来荣威品牌在新能源方面的布局进行了深度沟通。

目前，市场上销售量最多，也是最主流的纯电动汽车，基本由传统燃油车改造而来。在传统车的背书下，纯电动汽车能够快速打开市场，也是车企最常用的手段之一。但荣威Ei5不同，这是一款全新车型，没有原型车做参考。对此，张亮解释道：“开发这辆车并不是单单为了开发一辆休旅车，或者要打休旅车的市场。我们的出发点之一，是重新定义一款车。”

“三厢轿车是简单地满足最基本的用车需求，随着生活水平提高，用户会追求一些新的生活方式，就是我们说的Lifestyle。”朱军认为虽然国内没有卖好休旅车的先例，但在欧洲的占比很高，这一细分市场有充足的发展前景。

作为全球首款电动休旅车，荣威Ei5经由上汽全新打造，绝不牺牲内部空间，不因为电池而妥协车身比例。其次，荣威Ei5的出现，也是为消费者对更高出行要求的lifestyle做基础。“休旅车实际上代表了一种Lifestyle，它既能装载，又有比较好的造型感受，同时也符合操控性、舒适性的要求。这也是和我们纯电动车在一二线城市销售比较多有关，他们对Lifestyle要求也比较高，从人群来讲还是比较贴切的。”张亮对荣威Ei5对诞生有着清晰的定位和期望。

为鼓励新能源汽车，尤其是电动汽车的快速发展和技术升级，国家制定许多相关补贴办法，尤其对于电池能量密度的提升，有着额外的补贴政策，但荣威Ei5在电池电量上却走相反的路线。

对此，朱军认为：“从消费者的角度看，用电少电费也减少，车子重量也减轻加速性能也随之提升；另一方面电池小，对空间的要求也少了，空间可以更舒适，造型可以更美观。”因此，荣威Ei5更主要的是基于消费者以及车辆本身考虑，沿用高能量密度的电池。同时，朱军还认为：“我们的做法对社会、对消费者都是有利的，我相信如果国家将来的补贴政策还有的话，是会鼓励往这个方向走的。”

现在汽车工业已经进入新一轮革命，尤其上汽所提出的“电动化、网联化、智能化和共享化”新四化后 ，越来越得到业内外的共识和肯定。目前，在互联网方面，已经得到了率先的发展，抓住了时机。“用户能够真实地体验到车的生命力，因为它能够和我们的用户做更多更好的互动，能够升级迭代、进化，能够描述出整个出行生态的发展。用户体验好了，销量自然而然地就涨了。”俞经民对荣威RX5的热销进行解释，同时也强调互联网对当前汽车工业的重要性。

随着环境和能源的双重压力，无论是国家还是地方政府都在强调绿色智慧出行的新需求。“我们6月份在深圳上市了荣威ERX5，今天又在广州亮相了荣威Ei5，这款车是人新生代荣威新能源产品的开篇之作，‘互联网X新能源’的标签也将正式进化为‘智联网X新能源’。”俞经民认为广州地区对新能源汽车的需求量更大，同时互联网与电动化需要叠加再升级。

虽然发展新能源汽车，荣威不是起步最早，产品布局最全的品牌，但通过现有产品和规划来看，荣威每发展一步，都是对自身乃至行业有着引导性意义的作用。未来，期待荣威Ei5和概念车光之翼量产后，能够延续首款车的热销。