汽车领域传来重磅消息：长城汽车牵手宝马！业内人士透露，双方的合作早在四五个月前就展开了。而那时，好些媒体正忙着热炒长城收购美国吉普呢。

这次长城与宝马的合作务实而低调，双方已经开始在全国范围内选址了，这就跟刚宣布订婚的消息，紧接着就选房买房一样。

和别人不同，小鹍想得更多的是，长城宝马合作后，新品牌该叫啥呢？长宝？长马？城马？马城？感觉都不好听，最好记的应该是城宝了，不知魏建军是否满意。

小鹍了解到，全国范围内海选地址的活动，估计会在今年年底有初步的结果。常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示，目前双方正在不断修正方案，他们会尽力以最大优势让“长城宝马”落地常熟，成为继奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后，国内第三家整车厂。

平胸而论，在德系三强ABB阵营中，奥迪的中国合作伙伴是最牛的，这跟它捷足先登有很大的关系。尽管眼下的一汽都快被人遗弃了，但合资企业一汽-大众的实力仍然不能小觑。上汽就更不用说了，精明的上海人无论是造车还是销售，都比东北人强出太多。更何况，好些优秀的东北人都投奔上汽了，比如荣威的总设计师邵景峰。

奔驰的合作伙伴也不错，北汽毕竟在天子脚下，各方面的优势都非常明显，掩盖了北汽的技术、销售，以及品牌方面的弱势。

眼光最差的就是宝马了，选了家在当时都挤不进二流的华晨汽车，更何况，总部还在东北沈阳，那里是典型的投资不过山海关的重灾区之一。

这次选择了长城，宝马是怎么考虑的呢？会不会重演联姻华晨汽车的悲剧呢？联姻后的长城，会不会像华晨一样反而被宝马挤垮了呢？

众所周知，虽然华晨作为宝马在国内的合作伙伴，但一直以来，华晨的发展并没有变得更好，除了和宝马合作的车型外，再也拿不出一款像样的车型。

所以，早在12年前，宝马就准备将罗孚（Rover）卖给上汽，希望与其达成合作关系，但最终却因福特的介入而导致计划流产。2007年，宝马本欲再次提出与上汽合作的事宜，但金融危机席卷全球，这个计划也无奈搁浅。

直到2009年，上汽与宝马被第三次传出要联手合作，想在国内生产宝马7系豪华车型，但最后还是无疾而终。之后，上汽没等宝马再提合作，在2016年直接选择了与奥迪联手，选择了一个在明里暗里都是宝马直接的竞争对手。只可惜，这项合作因一汽奥迪经销商的联手阻扰，目前的命运尚未可知。

现如今，在国内自主品牌中，能让宝马看上的车企大多已经有了自己的合作伙伴，而整车年销量破百万的国内车企中，唯独长城尚未与外资车企合作，能被宝马选为合作伙伴，倒也在情理之中。

而随着奔驰、奥迪在汽车市场上的持续发力，使得宝马现在保二争一的地位变得岌岌可危，随时可能在竞争中掉队。因此，如何更好地挖掘中国市场的潜力，成了宝马增强竞争力的关键。

在小鹍看来，任何选择都是双向的，宝马有选择长城的理由，长城当然也有选择宝马的理由。前段时间，国家工信部正式发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，新能源汽车再次受到了国内政策的保驾护航。

对长城来说，如何凑够新能源车积分，使其燃油车产能不受影响，是一个让长城非常头疼的问题。到2020年，长城计划突破年产销量200万辆，这样的话长城汽车销售的年复合增长率至少需要达20%。但根据2018年乘用车企业的新能源汽车积分比例8%的积分要求来算，2018年长城汽车需要完成11万左右的新能源积分。而对宝马来说，新能源汽车正是其最擅长的领域，这也恰好解决了长城急需积分的难题。

其实一直以来，长城汽车没有放弃过不断寻找合作伙伴。但在现在主流的中国汽车企业不管是通过合资还是收购，都几乎已经有了外方的合作伙伴。上汽和一汽不用说，北汽拥有奔驰和现代、广汽拥有丰田、本田、三菱、菲克品牌，长安和东风都拥有众多的合作伙伴，奇瑞也和捷豹路虎进行了合资。在民营企业中，吉利通过收购等并购手段买下了沃尔沃以及宝腾，而反观长城汽车，却仅仅依靠着自身的实力进行发展。

不过，宝马和长城在以往的处事风格上都是占据着主动权和决定权，两强联手，是会摩擦不断还是携手向前呢？小鹍认为，这主要还得看宝马的态度，毕竟，长城需要的新能源积分还能通过购买的方式去解决，但国内能合资的车企真的所剩不多了。换句话说，宝马可选择的余地很小。

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