2018年临近，新能源汽车及零部件多项新标即将实施或发布。

笔者选定即将于2018年1月1日即将强制实施的GB 22757.2-2017《轻型汽车能源消耗量标识 第2部分：可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》进行分享探讨。 

2017年5月12日，国家质检总局、国家标准委发布《轻型汽车能源消耗量标识》系列新版强制性国家标准，规定了标识内容、格式、材质及粘贴要求。其中包括GB 22757.2-2017《轻型汽车能源消耗量标识 第2部分：可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》，该强制性标准自2018年1月1日强制实行。

笔者从新版“能耗标识”标准要点、新能源汽车能耗标识标准立项发布历程、新版标准关键点解读三方面分享如下。 

 轻型汽车能耗量标识名称已经修改为“汽车能源消耗量标识”。

先上一张图，“汽车燃油消耗量标识”曾经模样：

2017版的能耗标识是这样的： 

汽油和柴油汽车（特指燃用汽柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2、N1类）

纯电动汽车（特指最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2、N1类） 

可外接充电式混合动力电动汽车（特指最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2、N1类） 

2.新能源汽车能耗标识强制要求

能耗标识标准对“能耗标识内容”、“能源消耗量数据”、“能耗标识要求：功能区划分、标识规格及图案要求、标识材质及粘贴位置”做了强制规定。此处着重探讨一下能耗标识内容要求。

电能消耗量及续驶里程是按照GB/T18386 电动汽车能量消耗率及续驶里程试验方法进行测定。此处，需要重点关注GB/T18386-2017版已报批待发布，现行为2015版。

※综合工况电能消耗量及电能当量燃油消耗量是按照等量热值方法进行这算，1KW.h电能消耗量约合0.113L汽油燃料消耗量(折算方法适用于2020年（含）前)。 此处需要重点关注GB/T2589-2008版变更。

可外接充电式混合动力电动汽车

燃料消耗量数据、电能消耗量及续驶里程是按照GB/T18386 电动汽车能量消耗率及续驶里程试验方法进行测定。此处，需要重点关注GB/T18386-2017版已报批待发布，现行为2015版

综合工况电能消耗量及电能当量燃油消耗量是按照等量热值方法进行这算，1KW.h电能消耗量约合0.113L汽油燃料消耗量(折算方法适用于2020年（含）前)。 

新能源汽车能耗标识发布历程

2008年12月

我国《轻型汽车能源消耗量标识》发布,业界誉为第一项以消费者为适用对象、为服务消费者为目的的技术标准。  

2009年7月

工信部发布《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，要求自2010年1月1日起，在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车必须粘贴《标识》并向工信部备案；工信部每月定期发布“轻型汽车燃料消耗量通告”。

备注：2016年1月1日起，轻型汽车燃料消耗量标识全面实行在线备案. 

2011-2015年

随着汽车产业发展特别是新能源汽车产业发展，为补充完善传统汽柴油车辆燃油消耗量标识标准，完善增加标识表达信息，将标识范围扩展至新能源汽车，进一步满足政府、消费者和企业信息需求，按照工信部装备司要求，“汽标委”自2011年开始预调研GB 22757-2008版《轻型汽车能源消耗量标识》修订工作，2012年6月正式启动。按照汽标委信息披露，历时三年的标准草案与2015年6月成文。 

2015年8月

工信部审查通过了《轻型汽车能源消耗量标识》强制性国家标准送审稿，要求按照审查意见，抓紧修改完善标准文本，尽快启动标准报批。该强标在完善原有汽、柴油汽车标识的基础上，首次规定了针对可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车的能源消耗量标识方案。

2017年5月

国家强制性标准GB 22757.2-2017《轻型汽车能源消耗量标识 第2部分：可外接充电式混合动力电动汽车和纯电动汽车》已于2017年第11号国家标准公告中正式发布，并于2017年7月在黑龙江省哈尔滨市召开标准宣贯会。该强制性标准自2018年1月1日强制实行。 

能耗标识强标将于2018年1月1日强制实施，标识标准升版不仅仅方便辨识油耗程度或节能效果，更加体现了能耗指标要求的提升。

 据国家标准委综合业务部主任国焕新介绍，《轻型汽车能源消耗量标识》将标识范围从传统燃油汽车扩展到新能源汽车，填补新能源汽车能耗标识空白，推动提升新能源汽车节能水平，并针对消费者普遍反映综合工况燃料消耗量与实际消耗差别较大的问题，突出了市区工况燃料消耗量值标识，强化了消费引导。  

新版标准特点

• 变更标准名称，扩展标准结构

新版标准是对现行标准《轻型汽车燃料消耗量标识》标准的补充与完善，由于标识的范围扩展至电动汽车等新能源汽车，因此标准名称变更为“轻型汽车能源消耗量标识”，以涵盖除汽柴油等燃料之外其他能源形式。新标准分为两个部分。其中，第一部分适用于汽油和柴油汽车，第二部分适用于新能源汽车。

• 增强标识对消费者的参考作用

为解决消费者普遍反映的原有标识方案中突出显示的综合工况燃料消耗量与实际驾驶差别较大的问题，新标准中调整了汽柴油汽车市区、综合工况燃料消耗量显示大小，将更符合实际使用状态的市区工况燃料消耗量数值放大、突出显示，引导消费者关注市区工况燃料消耗量，增强标识对消费者的参考作用。 

• 了解与同类型车辆的比较，增加连续比较信息

通过在一条带有刻度的标尺上同时注明车辆综合工况燃料消耗量、同类型车辆燃料消耗量领跑值以及对应限值的相对位置，使消费者能够了解产品在同类型车辆中的能耗水平，从而做出更加理性的选择。 

• 为主管部门制定管理措施提供参考信息

按照国家标准委和工信部关于标识标准应服务政府管理的要求，为便于今后出台基于燃料消耗量的财税措施，在标识上增加了车型燃料消耗量与限值比较相差幅度的信息。 

• 全面展示电动汽车能耗水平

为引导新能源车向更节能、环保的方向发展，给新能源车营造公平、健康的发展空间，向消费者更全面地展示新能源汽车的能耗水平，标准中规定新能源汽车电能消耗量应按照热值转换的方法在标识上标注折算后的汽油消耗量。 

此外，为更客观反映实际驾驶时可外接充电式混合动力电动汽车的能耗水平，除需要标注综合燃料消耗量及电能消耗量外，还需要注明在最低荷电状态下的燃料消耗量水平。

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