平地一声雷，就在大家翘首以盼十月一与中秋节的超长假期时，已经被放飞的心，忽然被五部委发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”）立刻收紧。

相信，很多人已经被“双积分”政策的全文刷屏，但是“双积分”政策到底与之前发布的有何区别，又该如何执行，对于汽车行业、车企、消费者能够带来哪些冲击和影响。 

为了能让政策更加简单化，快速get政策的最新信息和重点。“E车汇”对《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》进行的解读，将里面的重点摘出来，可以供大家一起讨论。

1、无论轻混微混都不是新能源

根据最新政策，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或者主要依靠新型能源驱动的乘用车，包括插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动乘用车和燃料电池乘用车等。

因此，丰田、本田为代表所倡导的混动技术，再节油也不符合要求，无论是雅阁锐混动还是凯美瑞双擎，将彻底划分在新能源汽车之外。而今年两会所倡导的清洁能源将按照那种方式进行积分核算，因为没有量产车现在还没有核算方式。

2、“双积分”将于2019正式执行

新政策中，确认了新能源积分的正式执行时间。对于将执行新能源汽车积分比例的车企，执行时间放宽至2019年。也就说，2018年对双积分不进行考核，并且2019年和2020年新能源汽车比例要求为10%，12%，保持比例不变。

3、负积分抵偿期限放宽

除放宽至2019年执行外，负积分清零时间也有所调整，从从“年度内抵偿归零”调整为，核算情况报告发布后90日内完成负积分抵偿归零。此外，负积分抵偿市场也有所放松。

也就是说，根据最新政策要求，企业在2019年所产生的新能源负积分，可以用2020年所产生的正积分冲抵，因此2019年所产生的负积分在2021年才开始考核、惩罚。

4、70余家车企被纳入“双积分”大营

根据政策中，对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。

也就是说，新政策将产量从5万辆放宽至3万辆，将更多的企业囊入其中。此前产能5万辆的60家企业，直接扩充到年产3万辆的70家。更多企业纳入“双积分”政策，也能保证有足够的新能源正积分供应。

5、新能源积分计算方法调整

根据最新政策，新能源积分计算方法小幅调整，其中包括：插电式混合动力汽车纯电续航里程更改为80Km及以上；燃料电池乘用车积分计算方法从续航里程，改为燃料电池系统额定功率，对于1倍积分，对燃料电池系统额定功率的硬性要求从30kW下降到10kW，并删减了250Km的续航里程线。

以上是根据最新政策整理的“双积分”摘要，除这五条主要涉及国内主流车企将涉及到的政策调整和注意事项之外，“双积分”政策对进口乘用车同样做出了要求。随着“双积分”的临近，将加速我国新能源汽车的发展速度。尤其放宽一年执行，也给合资企业更多喘气的机会，只是对于自主品牌方面，更要在这一年内有所作为，否则待合资品牌真正将量产车下线落地后，竞争将会更加激烈。

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