在这些造车大军中，云度也是其中一个，他的全名是云度新能源汽车股份有限公司。这个2015年年底才成立的公司，这个全新的新能源汽车品牌，直到今天第一款车型即将量产上市的时候，他的名字才开始被人关注。而关注的原因是因为：太快了，实在是太快了！

云度首款量产纯电动SUV π1

这里说的“快”并非是指车的速度快，而是指从企业成立到第一款量产车型下线上市的时间之快，一年半多不到两年的时间里，企业成立、工厂选址建设、通过工信部和发改委审核拿到生产资质、新车型量产、进入新能源车型目录和购置税免税目录，这一系列的动作快的有些让同行们措手不及。那原因是什么呢？云度新能源的首款量产车型云度π1，又仅仅只是一台10万元级别的电动SUV那么简单吗？在我看来，其对于新能源造车行业的意义和未来新能源汽车发展方向的借鉴意义要远远大于这辆车本身。

其实上述业界所看到的现象只是表象，据云度新能源汽车总经理助理葆旭东透露，多数新能源车企都是先获得各层审批甚至拿到资质后才开始做工厂选址等后续工作，其时间自然要长。云度在递交审批材料之前就已经做好了各种准备，从工厂到研发都已经投入了不小的力量，所以才会有外界看起来的异于寻常的快。另外一个原因其实是一种倒逼机制，因为云度没有传统汽车的业务可供参考，新能源汽车又不得不做，所以逼着企业一砖一瓦自己做设计做研发。

云度π1是公司的第一款量产产品，也是一款纯正向研发的A0级纯电动SUV，补贴后的售价根据配置不同在8~10万元左右。有时候劣势也是优势，因为是一个全新的新能源造车企业，没有之前生产燃油车的束缚，可以完全按照新能源车型的理念来设计和研发，在跨越了发动机与变速箱的技术壁垒后，新能源造车的第一优势就是研发周期短，相比于燃油车发展近百年后仍要动辄四五年的研发周期而言，少了发动机等核心部件的束缚和重量配比，新能源汽车的研发周期目前已经可以接近燃油车的水平，甚至更短。

新能源车第二个优势是设计更灵活，更智能，平铺在底盘上的电池很好的解决了车辆的稳定性，上层结构可以更方便灵活的设计，甚至可以让它看起来不像是一辆车。但云度π1并没有采用这样的设计，据云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密表示，从设计的角度是完全可以做到的，但是从市场的角度还需要一定的时间去过渡，云度目前的设计理念是尊重传统，打破传统。尊重传统指的是车辆的外形没有进行颠覆性的设计，还是保持了常规车辆应有的外观，但在车辆内饰和功能设计上则更多地打破了传统，比如云度π1的方向盘上方没有了仪表盘，中控屏完全交给用户来自定义大小和选择系统（Android & iOS ），用户可以随时随地通过手持设备监控车辆状态，甚至在一定程度上操控车辆功能，这也是原来传统的燃油车不敢想象的。

第三个优势是未来几年内可预期的低成本，而且是从研发和制造两方面都可以做到低成本。目前新能源车受限于“三电”的高成本，还需要国家补贴来推动产业发展，但随着技术的成熟和新材料的应用，这样的高成本时代即将结束。拿三电系统中最重要的电池来说，国家汽车产业中长期发展规划已经对动力电池提出了要求，到2020年，动力电池单体比能量要达到300瓦时/公斤，而国内最大的动力电池供应商比克则表示将在2019年推出符合这一高要求的动力电池，并且成本会比目前更低。

再加上新能源车企自身研发力量的完善，后续的产品更多的是一个迭代的过程。云度π1在短时间内量产上市10万级别的纯电动SUV就是一个最好的例证。云度新能源汽车总经理助理葆旭东表示，目前的新能源汽车如果没有补贴和政策上的支持，确实无法与传统燃油车相竞争。但如果单从新能源车来看的话，传统车企造新能源车的成本和压力会更大，而且还要顾及到原有的燃油车业务。

我们在上面提到过，在技术升级与变革的时代，传统的优势很可能变成包袱甚至是劣势。对于传统车企而言，一方面是积累了多年的传统燃油车的技术，另一方面又是不得不面对的向新能源转型的问题。

除了特斯拉之外，我们现在能看到的第一批新能源车型其实都属于新能源车型的1.0时代，是由传统的燃油车结构改造而来，并非完全针对新能源设计。比如与传统燃油车同样的底盘系统和外观造型，排布在车身不同位置的充电口，甚至是底盘上被迫拆分为两部分的电池包，这些特性都是1.0时代的新能源车普遍存在的问题。

云度π1的量产并非是单纯的给市场上添加了一款新车型，而是在一定意义上使新能源汽车从1.0时代迈向了1.5时代。传统车企的首要任务正是要尽快脱离1.0时代的新能源车型，加速买入1.5甚至2.0时代，只有这样，才有机会跟新晋者“云度们”在未来的市场竞争。

根据一位业内人士的行业数据，目前传统燃油车的库存量巨大，除了以上转型的问题之外，传统车企还要面对清库存的压力。谁能知道，车企会不会有下一个柯达的案例呢？

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