根据业内人士透露，近日将会公布“双积分”最新消息，但是直到现在也没有任何最新进展。其实，“明天”、“下月”、“本周内”等字眼，在新能源汽车政策发布时，是最常用也是经常被放鸽子时间。

在我国，目前新能源汽车被摆在了前所未有的新高度。尤其是政策主推的纯电动汽车，正在从最初的消费者不信任、市场不接受，向现阶段的逐渐成为主流而转变。随着政策的不断完善，欧洲多国出台燃油车退市政策，也就逼迫新能源汽车成为主流。

近年来，新能源汽车成为每一个国际性车展的标配，也是不可或缺的热点。正在德国举办的，有着“汽车奥运会”之称的，全球最大规模的法兰克福车展也不例外，在媒体日当天，大众、奔驰、宝马、捷豹、丰田、本田等为代表的欧美、日系主流车企均将新能源汽车作为其主打产品，拼完设计、拼实力，拼完实力拼内涵，一较高下。不过在本届车展所展示的纯电动汽车大多处于概念车阶段。

本届法兰克福共亮相新车80余款，其中新能源汽车20余款，占比高达1/4，也是史上亮相最多新能源汽车的车展。直接将新能源汽车推向高潮，也更加认定发展新能源汽车是各国各车企现阶段的主要任务。

而本届车展的重头戏不只是新车发布，还有车企所宣布的新能源汽车战略和产品布局。随着禁售燃油车时间节点的临近，中国销售量最大的汽车大国也开始研究燃油车退市时间表，留给合资车企“打盹”的时间不多了。

不过，在刚刚举办的2017中国汽车品牌发展论坛上，中国汽车工程学会理事长付于武建议车企，在对待禁止燃油车销售这个问题上，要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进。

此外，付于武认为电动化不是中国汽车产业发展唯一出路，要立足国情，实现多元替代，反对一味追求合资。中国现在在资本、团队、电动汽车等方面已经有相当大的基础，同时也可通过国际合作、引进技术等多元化的方式，实现中国汽车产业的腾飞。

相比较燃油车退市的劲爆消息，其实明年起将要实行的”双积分“政策，才是最令车企迫在眉睫的要事。“双积分”是指由工信部发布的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法（征求意见稿）》中所涉及的“企业平均燃料消耗量”与“新能源汽车积分”。该政策主要针对在中国境内传统能源乘用车年产量或进口量大于5万辆的乘用车企业，并为其设定了新能源汽车积分的年度比例要求。

不过，又有消息称，双积分政策或将延后至2019年开始实施。而这项引起合资企业集体“抗议”的双积分政策，即便“缓刑一年”执行，对于合资企业来说，所面临的压力也是巨大的。因此，汽车业内外常常表示，双积分政策根本上是保护自主品牌发展，自主品牌是政策引导下最大的受益者。

然而，有业内人士向“E车汇”表示：“‘双积分’政策暂缓一年执行，属于小媳妇心态。当全球四大汽车协会联合建议暂缓执行时，政策便明显开始出现松动，而不是真正的为国为民。”

这位内部人士表示，不可否认的是“双积分”政策的确有利于自主品牌，尤其在中国高呼呐喊发展新能源汽车时，合资品牌只是蹲在旁边看中国发展，当意识到行业情势的严重性时，才开始发力。

“现阶段，政策更应向自主品牌偏斜。到2020年在开始执行，多两年时间的发展，让自主品牌在技术研发和基础建设上真正超过落后的合资品牌，才是真正有利于我国纯电动汽车的发展。”上述内部人员说道，“这就好比百米赛跑，我们只是普通选手，而合资品牌是博尔特，在刚超过起跑线20米就回头向博尔特炫耀，合资品牌凭借百余年的技术研发实力，追赶上来很容易。”

目前，提及新能源汽车存在太多不确定性的因素，无论是国家层面的政策还是企业内部的产品推出规划，受到的影响因素来自多方面。不过根据中汽协最新数据，今年1-8月，我国新能源汽车产销分别完成34.6万辆和32.0万辆，比上年同期分别增长33.5%和30.2%。即便有万千不确定性，新能源汽车依旧能够扶摇直上，实现主流汽车的发展趋势。