备受关注的新能源汽车近日来又成为全方位关注的焦点，虽然有关部门并没有作出确切的规定，但是有关新能源的业界人士透露：原定于2018年的中国新能源双积分政策或将延迟一年后执行。2018年比例为8％的新能源积分或已取消，但2019年和2020年的比例仍然维持不变。

据目前中国新能源的市场情况和双积分的影响来看，现在很多车企还没有做好更充足的准备。但据小编观察，一方面双积分政策能够给新能源汽车带来至少三年的黄金发展期；另一方面新能源如果延期一年执行，可以将车企带来更长的缓冲期，有利于企业和市场的过度。虽然政策上的实施会给新能源带来一定的黄金期，但是缓期的政策会让新能源的形势变得更加严峻，我国新能源汽车积累的先发优势将不复存在。

简单来说，这次是“动了真格”了，只要不达标，就要暂停传统车的生产或进口。举例来讲，在华年销售300万辆的大众汽车需要在2018年拿到24万的新能源积分，也就是至少要销售4.8万辆纯电动汽车，或相应数量与积分标准相符的混合动力汽车。所以，中国虽然已经形成了相对完善的新能源体系，但多以鼓励性为主，缺乏可持续性发展，并且随着油价的下跌，新能源需求不多，热情不高，跟不上潮流等。而双积分的执行，无疑是给发展新能源汽车一阵“定心剂”。

无论是合资品牌还是自主品牌，想要达标，都很难。还是以大众为例，每年在中国的销售量不过就几百台。像大众这样技术尚可的车企都是如此，其他车企就跟“没门”了。于是就有一些技术不纯熟，难以在一定时期推出产品的车企选择了新能源销量较多的自主品牌去“联姻”。但同样让很多人担心的是，投资双方实力不均，面对强盛的外资品牌介入，是否会导致新能源的品牌导入外人只手，这还是值得讨论的。

由此看来，以比亚迪，吉利，北汽，上汽这样传统的自主新能源车企为代表，将是很多外资的“统一”对象。其多余的新能源积分也将成为大家争夺谈判的对象，他们将成为积分市场上的大卖家。这也是自主品牌最好的反攻时期，有望夺回主战场的一刻也即将来临了！

返回第一电动网首页 >