其实早在之前就有业内人士称，新能源车将会取代传统燃油车，近日此观点再次得到广泛关注。不久前，工信部副部长辛国斌在“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”称工信部已经启动了停止生产销售传统能源汽车时间表，这对传统车企无疑是一则重磅消息，对整个汽车行业也是一个巨大的改变。

消息发出后立即引起了业内热议，随后许多媒体对何时禁售燃油车纷纷展开了猜想。有厂家人员透露，我国可能会在2040年禁止销售燃油车。而业内多名专家也对此时间节点发表了看法。

罗马不是一天建成的，我国提出禁售燃油车，也是早有计划。2013年，国家五部门联合制定发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，《办法》明确指出，平均油耗不能达标的车企将被公开通报、暂停新产品申报、暂停新建企业和扩大产能项目的审批。

事实上，禁售燃油车已经不是什么新鲜的事情，此前欧洲等发达国分别发布了禁售燃油车时间，身为生产汽车历史最悠久的国家，德国将于2030年起禁售燃油车；法国与英国则将从2040年起开始禁售；挪威禁售燃油车更早一些，将在2025年仅售燃油车，各国时间节点一般是在2025到2040年之间。

而在中国，燃油车退市也并非没有征兆。为降低乘用车平均油耗标准，我国已经从2016年1月1日起正式实施第四阶段燃油消耗标准，从2016年到2020年当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升，到2025年为4L,2030年为3.2L。

也正基于此，汽车行业资深评论师田永秋认为：“在燃油车退市的时间考量上，中国或（较欧洲多国相比）可能更为激进，会提前至2030年。若实现百公里3.2L的油耗，必须通过新能源汽车来平衡，而燃油车将逐步被边缘化，甚至告别历史舞台，能够燃油的车型或只有插电式混合动力汽车。”

虽然，禁售时间表目前尚未明晰，新能源汽车取代传统燃油汽车只是时间的问题。作为一个汽车保有量将近2亿的大国，实现燃油车退市绝非一朝一夕，便可实现。对此，全国乘用乘联会秘书长崔东树则认为：“燃油车退市或许指的是乘用车，用部分区域来做试点，率先实行这一政策。”

这一观点同样得到田永秋认可，他认为：“我国更可能会采取渐进式的方式淘汰燃油车，最终实现燃油车退市，不会一蹴而就。淘汰方式会参照，老旧机动车淘汰的模式进行，通过补贴鼓励消费者购买新能源汽车。”

同时，田永秋推断：“在北京、上海这样汽车保有量较大的城市，已经开始进入汽车换代的节点，尤其国一国二的车型，在车辆报废时购买新能源汽车的消费者，按照报废时间先后给予额外福利奖励，以此实现燃油车逐渐退市。”

在中国汽车市场整体增速放缓的大背景下,新能源汽车市场依旧保持高速增长。根据全国乘用车市场信息联席公布8月份数据显示，今年8月新能源乘用车销量达到5.3万，环比7月增长1万辆，同比增长72%，我国新能源汽车仍在保持高增长趋势。事实上，我国从2015年，已经成为世界最大的新能源汽车市场。

为应对中国政策的变化，合资品牌选择与中国自主品牌联姻，双方将在国内成立一家新的合资公司。今年6月份大众合资江淮、戴姆勒入股北汽；8月份福特合资众泰、雷诺日产和东风成立新合资公司。

面对禁售消息发出后，神龙汽车相关负责人表示：“神龙汽车在布局战略方面已在着手准备。从目前来看，燃油车退市是一个必然趋势，汽车企业其实也早就开始准备，包括发展新能源车型，包括纯电动，PHEV，燃料电池车型等。”

其实，无论是将要出台的双积分管理办法，还是尚处于研究中“禁售燃油汽车”时间表，都表明燃油车在中国市场将逐渐走向终点，而新能源汽车成为发展的主流趋势。

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