这次奇瑞艾瑞泽5e的实测活动来得突然，电动君坐上早班的动车前往芜湖，赶在艾瑞泽5e成都车展上市前，给他来了一次全面的实测。

奇瑞艾瑞泽5e是奇瑞旗下第三款纯电动车型，属于A级电动轿车。自从新能源造车进入“白热化”阶段以来，奇瑞一直作为积极分子的姿态，布局产品线，从微型车系列到SUV，轿车一步步丰富起来。而这款基于奇瑞现有车型艾瑞泽5平台进行电动化开发A级纯电动版轿车到底有怎样的魅力呢。 

自4月上海车展亮相之后，电动君就再也没有见过实车了，这次算是真正意思上的“痛快的亲密了一把”。

据工作人员介绍，艾瑞泽5e上市后会有4种颜色：蓝、白、红、橙，在外观颜色的时尚动感，更加符合了年轻驾驶者对于颜值的这一要求。这次电动君实测的则为白色的艾瑞泽5e。整车尺寸为4572*1825*1496mm， 轴距为2670mm。 

由于是艾瑞泽5平台开发的电动版，在外观上沿用了艾瑞泽5的前脸，采用奇瑞全新家庭贯穿式廊桥前脸造型，简约中带着灵动之感，前脸分为上下进气格栅，也因为是纯电动版车型，进气格栅被处理成全封闭式。 

横贯上前气格栅的银色装饰条纹连着前脸大灯，大面积鳞片式的格栅设计简约却不乏精致，实属前脸设计的一大亮点，而下进气格栅和两侧雾灯均采用网格状的设计风格，两者对称呼应，让前脸看上去时尚且结构稳固。

从侧身看前脸大灯的设计除硬朗之外，在大灯轮廓聚汇处却勾勒成了细长收笔，让大灯囧囧有神、英气十足。

艾瑞泽5e的车身呈现出前低后高的俯冲姿态，让车的运动特性也在外观上有所呈现。侧面硬朗的腰线一直延续到尾部，采用HDS灵性动感水流车身设计风格，使车身增加立体感， 也使艾瑞泽5e的尾部充满力量感。流线型的车身又让艾瑞泽5e的最小风阻系数仅为0.29。 

此外，艾瑞泽5e在车尾左右两侧分别添加了“ARRIZIO 5e”和“i-POWER”的标识以显示新能源车身份。 

在艾瑞泽5e内饰设计上摒弃了燃油车的部分设计，改换了属于纯电动版简约的操控按键，艾瑞泽5e采用旋钮式换挡代替了燃油版车型上机械档杆的设计。 

“T”字型中控台布局紧凑时尚，配备了8英寸触摸显示屏，搭载了Telematics系统，该系统集合了无线通信，卫星导航，车载电脑科技等，可实现车辆远程诊断，查询路况以及多种娱乐服务。

目前，艾瑞泽5e搭载的2.0智云互联行车系统非常强大，这套系统支持全网云端在线服务，自带4G wifi覆盖。

此外，在内饰部分，三辐式方向盘可以上下调节，虽然采用真皮包裹，但握感有些单薄。在座椅缝合线上采用了蓝色的缝线，以显示自己新能源车的身份，由于电动君试驾的车型不属高配，座椅均采用了布艺材质，高配则是采用了打孔皮料包裹。

但，内饰大面积使用的塑料材质作为包裹，降低了内饰的精致度，这一点上还有待提升。

艾瑞泽5e有快充和慢充两种，快充在前脸上的奇瑞logo之下，侧旁有一个小按钮，需要推开才能打开快充盖，按钮的设计不够明显，这样的设计相关繁琐，据悉，成都车展真正上市的车型会有所改变，或采用下压式快充按键。

此次电动君实测的艾瑞泽5e在等速60km/h,不开空调和任何配置操作的前提下行驶，这是电动汽车行驶中最省电的状态，庆幸的是芜湖天气晴朗、有风，让试驾不会太过于煎熬。 

实测路线选在了芜湖城边的工业区附近，环境不错，路上基本没有红绿灯，路况也十分顺畅，出发前艾瑞泽5e为满电状态，据奇瑞的工作人员介绍说，在等速的情况下，艾瑞泽5e从100%到电量不足10%，恐怕要跑到半夜一两点了。

由于是纯电动版的车型，艾瑞泽5e行驶中平稳，车内较为安静，时而可以察觉到电流供电的声音，我们从早上10点准备出发，到中午12点进行休整，那时已经跑了近100公里路程，仪表盘显示还有78%的余电。

而在下午实测的路况多为山路，弯道，小石头路，艾瑞泽5e在颠簸路段的操控性良好，艾瑞泽5e使用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，在底盘的调校上更注重过滤掉路面上的坑洼，强调舒适性。下午三点左右，实测完山路路段，电量为68%,此时，电动君已经驾驶了近170公里。

在下午4点左右，我们返程，在返程路段由于车辆较少，电动君进行了加速测试。目前，艾瑞泽5e有两种驾驶模式可以选择，经济和运动。之前在等速的状态下，是经济模式驾驶，加速相对温和，在切到运动模式之后，动力反应更加敏感、直接，深踩至最深，动力便迅速反应，但，由于是纯电动车的局限性，没有明显的推背感。

返程进入市区道路后，走走停停的路况，使得耗电量有略微加快，直至6点，电动君回到酒店，电量为21%。一天下来，行驶近350公里。这样算下来，艾瑞泽5e在消耗全部电量之下，的确可以跑出400公里之外的成绩。

早在实测之前，奇瑞的工作人员就信心满满地告诉电动君，艾瑞泽5e绝对是货真价实的真400，经过多次内测，数据都十分稳定。就目前看来，奇瑞艾瑞泽5e的电池组的确可以保证在工况400公里的行驶距离。电动君获悉，新车电池组供应商为宁德时代，采用风冷散热，电机采用水冷散热。配备容量为49kWh的三元锂电池，电池包的能量密度达到了125.6Wh/kg。在快充时的充电电流可达132A，表现非常不错。

早前，奇瑞就公布了该车的预售信息，新车将推出三款车型，预售价区间为21.5-23.5万元，补贴后的价格应该在14-16万元，电动君也期待成都车展正式上市后的真实价格。 

奇瑞新能源这两年以来的产品布局高效，在纯电车汽车领域中一直占据先机，前有eQ/小蚂蚁，在微型车市场处于领先位置，后有将上市的艾瑞泽5e，布局紧凑型车型领域。面对细分化的新能源汽车市场，奇瑞两头都不耽误的市场战略，的确也起到了不小的成效。而这次实测艾瑞泽5e，也是奇瑞新能源对于这款紧凑型A级车的信心，在不久的将来，奇瑞艾瑞泽5e将与将和北汽EU400、帝豪EV300展开竞争，能否拔得头筹，颜值，性能，价格都很重要。

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