今年以来，随着新能源双积分办法的进进退退，很多事情让人已经看不明白，曾经很多的理解和规则已经不再适用。国外车企如何在国内搞电动汽车？随着观望期结束，新能源汽车双积分办法的一步步进逼，事情正变得出乎我们的预料。

江淮和大众的合作算是大家有心理准备的。 但是第二个案例，大家似乎没想到。

谁是第三个呢？通用、日产、菲亚特克莱斯勒（FCA）、戴姆勒或者是宝马？谁还在赚钱，就得想办法继续赚下去，找不到办法就得看以后要贡献多少新能源基金给中国发展电动汽车事业。

图3 中国半年销售排行（还是分散的，基于地域的状态）

回顾2017年上半年中国的新能源乘用车市场，可以总结出以下几个特点：

1）PHEV面临很大生存危机，从补贴等政策变化可看出政府对纯电动的引导。而消费者购买PHEV主要兼顾车牌红利与驾乘体验，市场集中在深圳、上海等大城市。

图4 传统车分级（A00级别已经被消费升级掉了）

面对这个分级，再看看下面的对比，车企只能想别的办法，现有产品攻不上去。

图5 电动车分级（这个价格5万包邮好卖）

2） 北汽、奇瑞、长安和江淮等老牌车企在微型车产品上采取低价格定位，和知豆、康迪等主打A00级车型的品牌，展开针对性的市场争夺。后续国内整个纯电市场是不是会真的靠A00级产品需求撑起来， A00级车占比这么高是否合适？

图6 高端上不去，中低端都被A00吃掉

3） 今年上半年特斯拉（Tesla）在中国默默进口了近10000多台，刚进入中国市场时，特斯拉的销量前期主要是北京、上海为主，与当地的高端消费能力相匹配，事实是越来越多的高收入群体选择购买特斯拉，遗憾的是中国市场在高端需求上没有与之匹配的国产车型能够覆盖。

第三个纯电动合资公司是不是通用汽车？光靠武器库的武器卖不好啊。

图7 通用的武器库面临最大的适应性问题

日产雷诺怎么办？日产要在中国推9万元左右低价纯电动车，这个到底行不行？

想要300亿卖Jeep的FCA咋办？

谁在中国赚钱了，只怕是要加倍付出艰辛来面临电动车的挑战了……发改委已经阻止大众江淮合资电动车公司使用西雅特品牌了。

所有车企还得走创立中国品牌的路，时代不同了，大家的思维都得跟上节奏。

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