8年前，试图以“拯救者”角色出现的赛吉奥•马尔乔内主导了菲亚特与克莱斯勒的合并，使两大车企合二为一，才有了今天的菲亚特克莱斯勒集团。可弱弱联合并没有产生化学反应，甚至拖累原本业绩不错的菲亚特，目前菲亚特克莱斯勒集团累计达到70亿美元的债务彻底将传奇CEO马尔乔内拉下了“神坛”，败走滑铁卢的滋味或许只有他自己知道。

也就在今年4月份，马尔乔内公开表示，“计划剥离Jeep和公羊两大品牌，并成立为一家独立的公司”。可就在昨天，外媒传出中国一家知名汽车制造商的代表本月至少一次报价，以略高于市值的溢价收购菲亚特克莱斯勒集团。

可就是这样的出价， 菲亚特克莱斯勒集团高管拒绝了中国买家。可能是潜在的中国买家实在太多，该名高管直接说“这名买家报价不高”。国内一名车企高管告诉道哥，菲亚特克莱斯勒集团最有价值的两个品牌就是JEEP和克莱斯勒，其它也是捎带着，“如果是我决策，肯定只买JEEP和克莱斯勒，其它不要”。

在中国，JEEP和克莱斯勒还是有相当知名度的，并且谁收购了这两个品牌就同时拥有越野车与轿车两大核心技术平台，这是很多国内车企梦寐以求的。可问题是谁才有可能啃下这块骨头呢？

多个消息源指出，东风汽车、长城、浙江吉利控股集团或菲亚特-克莱斯勒目前在中国的合资企业广州汽车集团可能参与收购。但也不清楚哪家或哪些公司会坚持到底，完成收购。普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波认为，吉利不卖沃尔沃之前，应该无力染指菲亚特克莱斯勒集团，广汽与东风应该可以排除，剩下的可能就是长城汽车。

彭波虽没有明说“为什么广汽与东风应该可以排除？”。据道哥所知，国外企业一般是比较排斥中国的国有企业的，比如沃尔沃更愿意让中国的民营企业来掌控，因为他们认为中国民营企业的机制更加灵活高效。

国有企业的海外并购受到国内国外两方面的限制，而民企受限相对较少。国企中的资金大头央企受到的限制尤其不少，其中对中央企业投资活动进行监管是国资委依法履行出资人职责的重要内容。按照《境外投资项目核准暂行管理办法》及其实施细则有关规定，企业发生以下重大投资活动，须及时向国资委报告（审核、备案）并报送有关材料和情况，致使国有车企在面对瞬息万变的谈判市场显得非常被动，反应也慢。

另外，国企海外并购受发达国家政治因素干扰严重。由于中国的具体国情，政府仍然在涉及中国国有企业的并购交易中扮演着举足轻重的角色，其参与程度远高于其它国家的一般情况。近年来中国的经济实力不断上升，使一些国家产生了较强的戒备心理和竞争心态，在政治上也招致更多猜忌。西方国家担心中国的国有企业海外收购会危害其国家安全并加深与中国的政治利益冲突，使中国国有企业海外并购的道路更加的崎岖。

根据以上情况来看，或许长城汽车胜选的可能性最大。此前一位消息人士称，菲亚特-克莱斯勒的高管已前往中国，与长城汽车的高层会面。上周，中国代表团出现在美国密歇根州奥本山的菲亚特-克莱斯勒总部。

众所周知，长城汽车得以崛起的根本是坚持SUV的发展路径以及赶上中国SUV热潮，但企业长远发展的技术依然是缺失的。对于研发收入占比偏低的质疑，长城汽车董事长魏建军曾表示，研发费用占销售额比例太高的企业，不是好企业。

在研发上长期投入不足，一度引发长城汽车高端车型哈弗H8多次上市又延迟哈弗H8交付。如果通过收购菲亚特克莱斯勒集团，尤其是收购JEEP品牌，无疑将不足长城技术不足的短板，也不用再做WEY品牌，直接通过JEEP实现高端SUV品牌的升级。

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