说到新能源，就不得不说到新能源汽车，说到新能源汽车就不得不说到充电桩。是的，在此次展会的新闻发布会上新能源君也得到了这样一个消息，截止2017年5月，我国公共充电桩建设的数量已经超出了16万，基本可以满足纯电动汽车的日常所需，但事实真的如此么？

不少购买了新能源汽车的小伙伴向我吐槽，油钱是省下不少，但一个月下来养车费用却不降反升。

新能源汽车电费省钱？停车费比电费都贵！

作为新能源汽车的车主，大部分是上班族（对于开着特斯拉的土豪就不提了），即使路途较短，本着反正也需要停车的想法通常都会去找一个带有充电桩的停车场充电，就算中途充满电了，难道还会专程过去换一个车位？

在这里我们拿地坛公园为例，普通车位停车8元/小时的价格已经不低，但带有充电桩的停车费却需要10元/小时，按照8小时工作时间算，仅停车费一天都需要80块，实在是一笔不小的开销。

公共≠私有，充电桩车位“真”难找

在北上广深等一线城市工作的读者对去车位难找大多深有体会，“抢车位”也从当初腾讯推出的一款休闲游戏变成了有车一族必会的技能。虽然为了大力支持新能源汽车产业而投放了大量带有的充电桩的公共车位，但可以享受到这一“公共充电桩”的车主却寥寥无几。

据新能源君了解，北京充电桩铺量超过9万，经过共计32个充电桩的抽样统计，可以正常使用的只有12个，其中故障充电桩5个，超过一半的充电桩被燃油车所占据。按照这个抽样比例，9万个充电桩真正可以让新能源车主正常使用的仅有3万3750个，这个比例是远远不能满足新能源车主使用的。

可能在国内很多时候人们对于公用，会理解成“我的”，就像小编之前看过ofo小黄车被加私锁，或者骑进自己院里拒绝其他人使用的情况。虽然时代在改变，我们的生活开始越来越便捷，但是不应该只顾及自己的便利，也许对于燃油车车主只需要多开几百米就可以找到一个空缺车位，但对于新能源车主想找一个空缺的充电桩确实为不易，好不容易看到一个还是被燃油车占了，是种什么样的感觉？换位思考往往会与人方便自己方便。

充电桩布局，管理才是关键

公共充电桩是对于新能源车主日常出行补充能源必不可少的，尤其是小区没有安装充电桩的车主更是只能依靠公共充电桩完成充电，但是却出现了半数以上鸠占鹊巢的情况，燃油车占充电桩车位的现象已经十分严重。

除了依靠车主自觉，还应该在管理方面做好工作，规划好燃油车和新能源汽车的停放区域，做好相关的惩罚措施，才能保证充电桩的合理利用。在运营方面也应该加强对充电桩的日常维护，不能安好了就不管了，应该定期检测更换，这才是对相信新能源并为之买单的车主负责。

每一个改革的开始都是历经磨难的，新能源市场也是。随着不断地推进出现大大小小不同的问题，当问题逐渐解决后这个产业才能真正的成熟起来，而放任不管只会让人们对其失去信心。新能源君相信很多车主现在看中的不是续航几百公里，最高多少时速，而是使用方便节能省油，至少也不能出现买了辆车却无电可充的窘况。想要真正推广新能源市场，加大对公共充电桩的监管已经势在必行。

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