歌手李荣浩的一首《不将就》传唱度极高，歌里告诉我们，爱情不能将就。既然在可遇而不可求的感情世界里尚且不能委屈了自己，那么在顾客至上的消费市场里，“上帝”就更不应该将就了。

然而，现实却是，我国的绝大多数新能源车主都是委屈自己的“上帝”。虽然近年来在国家的大力推动下，我国目前新能源汽车保有量已突破100万辆，位列全球第一，但相比燃油车，新能源车尤其是纯电动车，不仅性价比低，也远远无法满足消费者对车的全部需求。如果不是迫于限牌限行等政策原因，恐怕国内真正会买电动车的人寥寥无几。    

和很多买了电动车的朋友聊过，他们的普遍看法是，国内市场中电动车型不少，但让消费者满意的太少了。颜值高、配置上点档次、续航里程长的，动辄好几十万甚至上百万，一般家庭承受不起；便宜的品质差，科技性、驾驶乐趣统统就不要想了，唯一能满足的只有代步。

而且不论是买便宜的还是贵的，电动车对于绝大多数车主来说，都是家庭的第二辆车，只能作为燃油车的补充。   

花了那么多钱，只换回辆代步车，这不是将就是什么？在燃油车愈发功能强大、物美价廉的今天，没有比较就没有伤害，电动车车主“说多了都是泪啊”。上汽荣威却站出来表示，决不能让消费者将就，谁说 20万只能买代步车，20万能买“特斯拉”。

让他们如此自信的，正是号称国内首款纯电动互联网SUV的荣威ERX5。

在ERX5之前，荣威已推出了RX5（汽油版）和eRX5（插混版）。它们共同的平台，SSA+平台在设计之初就考虑到了插混和纯电动两种新能源形式，这样的好处是新能源版本虽然有很重的动力电池，但整备质量控制得很好，只有1710千克，比汽油版只多了30千克。

重量的优势自然会体现在操控上，在6月的环青海湖电动汽车挑战赛上，荣威ERX5在SUV组13个项目中拿了10项第一，可谓完爆对手。    

在近日于北京举办的媒体试驾会上，上汽再次放出“不服来战”的狠话，其产品工程师一上来就将荣威ERX5与特斯拉Model X 75D对标，简直是不给竞品活路的节奏。    

特斯拉Model X75D售价90万元起步，而7月初正式进入北京新能源目录的荣威ERX5，补贴后价格为19.88万~22.38万元。从白花花的银子上看，两者相差好几个级别，但细数一些关键数据，荣威ERX5还真是毫不逊色。    

首先说说新能源车主最关心的续航里程问题，特斯拉电池容量75KWh，续航里程约492公里；荣威ERX5虽然电池容量为48.3KWh，不及特斯拉，但它百公里电耗更低，7月18日在北京六环上连续行驶404.7公里电池还有余量，这意味着，正常家庭使用一星期只需充一次电就够了。

更重要的是，荣威ERX5充电更方便快捷，其适配国内通用的充电桩，且快充40分钟就可达到80%的电量；而特斯拉无法直接使用国内充电桩充电，在超级充电站的快充时长长达4.5小时。    

对于电池的性能，上汽荣威也是信心满满。他们承诺荣威ERX5 8年/20万公里电池衰减不超过30%，免去了车主的后顾之忧。据上汽工程师介绍，从此前荣威e550和e950两款电动车收集回的用户实际使用数据看，20万公里电池衰减在10%左右。

上海汽车集团股份有限公司技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军也曾表示：“我们现在卖了大概5万辆电动车，没有因为电池衰减抱怨的，没有一例因为电池出安全事故的。”    

外观方面，个人实在看不上特斯拉Model X 75D的设计，但萝卜青菜各有所爱，鉴于外观是相对主观的判断，因此就不做过多褒贬。    

内饰方面，坐进荣威ERX5第一眼看到就是它媲美特斯拉的超大触摸式中控屏。旋钮式电子排挡质感不输豪华车，电动后备箱和独立空气净化器可谓细节之处显高端。座椅采用Alcantara麂皮材质，这种材质冬暖夏凉，造价比真皮还高，连奔驰C级车里都看不到，却出现在了荣威ERX5上。由于动力系统布局紧凑，荣威ERX5拥有宽敞的车内空间，它甚至配备了特斯拉式的前备箱，这在国内电动车里还是独一个。  

更惊艳的要数荣威ERX5的科技配置。该车型拥有360全景影像、多功能一体行车记录仪和自动泊车系统，全系标配12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表盘。最让荣威自豪的，是这款车搭载的智能化互联系统。虽然，特斯拉的科技配置世界领先，但它来到中国明显“水土不服”，很多功能都无法实现。

而荣威ERX5的斑马系统是与阿里共同开发的，专为中国消费者量身定制，它能实现手机APP远程控制，实时显示车辆状态；支持近程蓝牙钥匙，通过APP账号认证，临时分享车辆使用权；拥有接近自然语义的智能控制系统，轻松实现语音操作。    

行驶途中，荣威ERX5的智能互联系统还能根据车主设定的行程以及电量情况，判断是否需要充电，并智能选择附近合适的电桩进行推送。充电完毕后，用户可对其进行评价。未来，荣威ERX5还将不断升级这套系统，彻底解决“充电愤怒”，打造围绕充电桩的生活圈。    

当然，如果你看中的是特斯拉的加速和速度，那么荣威ERX5确实不及它。不过，这些也不是荣威ERX5追求的。厂家希望打造的是适合城市家庭使用的全能型电动车。因此，相比刺激，荣威ERX5带给驾乘者的更多是安全和舒适。该车型采用上汽独创的EDS电驱变速箱，取消繁杂的换挡设计，带来不同于燃油车的平稳性。    

安全方面，荣威ERX5全系标配多维控制电子稳定系统，除了正常SUV该有的坡道辅助、陡坡缓降等，还配备了智能预警系统和车道偏离报警。同时，据上汽荣威工程师介绍，荣威ERX5的车身安全性可比奥迪A8。 

消费者其实都很识货，之前“冤大头”不过是因为选择太少而已。荣威ERX5刚刚进入北京市场，就迅速成为消费者竞相抢购的最热单品，4天订单突破3000辆。那些抢到今年新能源指标的消费者恐怕不必再将就着买一辆“代步车”了。
   

可以说，这款上汽倾注巨大心血，不惜一再推迟上市时间的车型，确实拥有领跑中国电动汽车的实力。但在研究一款产品怎样击败对手的同时，更应思考如何在新能源车市场迅速布局。

作为去年以648.9万辆获得中国销量冠军的上汽集团，虽然近一年来，不管是在合资阵营，还是在上汽自主阵营都有不少新能源产品，但其整体的新能源步调和比亚迪这样的新能源领衔企业还是有一定的差距。 

为了打造自己的新能源产业，上汽集团已宣布，旗下全资子公司将与宁德时代新设两家合营企业，主要从事锂电池等的开发、生产及销售。他们计划在2018年底全面投产，先期就要到18GWh的产能，为了上汽旗下的新能源车服务。到2020年，上汽旗下多个品牌还将投放包括荣威“光之翼”在内的超过30款新能源产品。他们为自己定了一个目标，到时年销量要达到60万辆。    

虽然和燃油车相比，60万辆的新能源汽车年销目标显得很小，而且有40万辆将依靠合资品牌来完成的，但上汽自主品牌的压力依旧很大。要知道，20万辆的销售目标意味着，上汽自主品牌在2020年每个月都要卖掉将近1.8万辆新能源车才能完成这个目标。    

随着国家相关补贴逐渐取消，市场失去政府推动后能否继续保持飞速发展目前很难说。只有将国家意识最终转化为全民意识，新能源汽车才能真正靠自己的双腿奔跑。而转化的第一步，还是要回到能够真正让消费者满意的产品上来。

由此看来，荣威ERX5面世的意义就不只是叫板特斯拉这么简单了。

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