最近也是机缘巧合，接连试驾了在北京销售的多款纯电动车，比如荣威ERX5、比亚迪秦EV300、宋EV300、北汽EX260、帝豪EV300，而这次在体验新伊兰特EV，带给我的感受太不一样了。首先进入车内没有强烈的高科技的冲击感，换挡杆也仅是在D挡的基础上增加了一个B挡，最大的变化就是仪表盘变成了全液晶屏，但初识略显平淡，但带给我的感受还是挺深刻的。

挂入D挡起步，即使急踩下“油门”，也并没有像其他电动车那样有强烈的推背感，而是动力输出非常线性、平顺，感觉更像在开一台安静的燃油车，并且车内感受不到其他很多电动车带有的扰人的电流声，这点感受特别好。为此我也和北京现代技术人员沟通了一下，他表示这主要得益于新伊兰特EV新增加的隔音棉和在选择电机时也注意了这个噪音问题。

将档位挂入B挡时，车辆会加大制动能量回收的力度，当抬起油门时，车辆会感受到一个回收的制动力，但同样没有其他品牌那么明显，比如宝马i3基本就不需要刹车了，靠制动能量回收就能将车刹停，这让很多人感觉不适应，而新伊兰特EV即使在速度很慢时也不会刹停，而是以大约5km/h的速度蠕行。

新伊兰特EV采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂系统，在行驶过程中，四个车轮相互独立减震，彼此间的震动相互不交涉，依托减震阻尼与回弹系数的精密控制，或许是加入电池组配重的原因，新伊兰特EV的驾驶感受要比普通版的悦动好很多，无论是弯道表现还是通过减速带，车辆的整体感都更舒适，而在高速行驶时，车辆稳定性也更好。

由于并非全新平台开发车型，因此新伊兰特EV的快充接口在传统的油箱口位置，慢充接口在前格栅位置。新伊兰特EV快充仅需30分钟，慢充最快5小时充满，在充满电状态下可实现270公里续航，在开启空调时，续航里程将有所降低，会直观的显示在仪表盘上。

新伊兰特EV采用了是三元锂电池组，其能量密度更高、低温性能更出色，依托陶瓷涂层隔膜保护，其安全性相比于磷酸电池大幅提升。此外，它可以达到13.3kwh/100km的能耗，相当于一度电可驱动车辆行进7.58公里，相比于传统汽油车型百公里节省45元，节能性显而易见。

新伊兰特EV最大的变化来自于“芯”，而外观、内饰仅是细节的变化，如果你在路上不仔细看的话，或许发现不了它是一台纯电动车。首先是前格栅的改变，全封闭的设计展示其与众不同的身份，车尾则贴上了“electric”电动标识。

而内饰上，除了加入一些亮色的装饰件和全液晶仪表盘外，几乎感受不到这是一台纯电动车，并且其在空间表现上也并没有与燃油车有太大差别。