融资这么快是完全在意料之中的。在巴歌出行CEO孙杨看来，新能源汽车分时租赁领域正在成为新的共享热点。

7月18日，巴歌出行正式对外宣布完成2500万元A轮融资，知行创新领投，联想之星跟投。这是一家刚刚于一季度末完成天使轮千万级融资的新能源汽车分时租赁平台。这也是继6月初交通运输部发布《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》后，新能源汽车分时租赁市场所披露的单笔最大融资。

在宣布对外融资的当天，孙杨接受了文凤汽车的独家专访，他详细介绍了巴歌融资前后以及分时租赁市场的发展情况。

见面3次，敲定投资

“我们与投资方大概见面聊了3次吧。”孙杨介绍说，本轮融资的领投方为知行创新。

据介绍，成立于2016年的知行创新科技公司是专注于“未来智能出行”和其他高新科技领域卡位布局、实业生态整合机会的新兴投资机构，致力于成为高新科技驱动、聚焦先进实业的顶级战略投资者。跟投方联想之星则是联想控股旗下专注于早期投资和孵化板块的天使投资机构，目前管理着三支、总额约15亿元人民币的天使投资基金。

对于联想之星，巴歌出行只聊了两次。6月30日即完成了这轮2500万元的融资，该轮融资将用于提升运营水平和拓展城市布局，将盈利模式快速复制更多城市。也由此可见，资本市场对分时租赁已经进入摩拳擦掌、跃跃欲试的状态了。

此前，在今年三月份，巴歌出行就完成由宝驾出行投资的1000万元天使轮融资。目前巴歌出行已进入北京、唐山、广州、中山等城市，并实现部分城市的“全城任意取还车”。

不在车多，运营是关键

普华永道报告指出，2017年-2018年是汽车分时租赁发展的关键期。未来5年，汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展。

巨大的出行市场，或许就是资本市场看好的原因。那为什么会是巴歌呢？

孙杨说，分时租赁是提供出行服务，产品核心是便于人们出行，做好产品盈利是迟早的事，这大概也是资本市场看中的地方。他认为，巴歌出行的客单价比出租车要便宜，主要为日常用公共交通和出租车之间的年青白领提供便捷的出行方式，对价格并不很敏感。

事实上，分时租赁汽车比共享单车的概念要早，但是分时租赁车型属性决定了其不能像共享单车一样的规模去投放，无法和出租车的主动运营模式相比，如果不能在量上取胜，那么分时租赁要如何实现盈利呢？

孙杨有他自己的分析：一次性买一万台车，成本似乎能够瞬间下降，但同时也需要消化这些车的能力，让车辆高效的运转起来。即便整个行业已经处于持续加热的状态，运营才是做分时租赁的关键。

每个城市有每个城市不一样的交通系统与地势条件，巴歌在进入到市场之前首先会选择做前期调研，会因为城市的特性来制定不一样的运营模式。投放多少台车，配置多少线下运营人员都是需要提前计算的。

目前，巴歌出行的车辆主要集中的长江以北的城市。让车辆出现在它该出现的位置上。这是巴歌出行运营的核心，运营人员会负责特定的区域。从部分运营城市看，效果是显著的。孙杨说，“在唐山，我们已实现地区性盈利。”

孙杨说，平台刚上线不久，但最让他感动还是在前几天公司的年中总结会，巴歌总部工作人员都到线下去体验了一下洗车、调车、充电等一线运营人员的日常工作，从每个岗位出发把运营做好。

里程还是大问题吗？

当下的分时租赁车辆主要以新能源电动汽车为主，如何解决用户里程焦虑问题是否将会成为分时租赁发展的另一个突破口？

孙杨表示，近两年充电桩数量快速增长，但是部分地区闲置率很高，要么没有通电，或者是直接坏掉，充电桩对于分时租赁的用户来说意义不大，而且使用分时租赁车辆的用户在用车之前肯定会检查剩下的续航是否在自己的目的地范围以内，然后再进行选择。所以保证运营车辆电量充足至关重要。

万一有用户会开到半路没电或者车辆故障，巴歌附近的运营人员会第一时间赶到现场。孙杨指出，市面上分时租赁车辆的续航大概在100～150公里之间，一台车每天峰值能接十单，为保障用户使用需要线下运营人员及时调度及给车辆充电。总的来说，分时租赁还是比较重运营的项目，需要完善的运营管理系统。

孙杨说，“巴歌自主研发了智能运营调度系统，这个系统将有力地保障巴歌出行的高效运营。”

据了解，巴歌除了会收取299元的会员费之外，用车是不需要押金的，对于破坏或者风险控制问题会如何解决呢？孙杨说，在用户注册前都会经过一个背景审查，目前的审查模式以第三方专业接口和巴歌平台大数据分析为主，为车辆的高效安全运营以及用户安全设置了保障。

融资之后

巴歌出行随着这轮融资的完成，计划在今年内全国车辆数扩增到3000台，开放10个城市，同时保证每个城市的运营效率。作为行业内先行者，巴歌将快速进入并布局全国分时租赁市场。

返回第一电动网首页 >