“这一集”咱们都看过？

 其实，长城与御捷这种“互助模式”在中国汽车行业并不罕见，最为典型的就属知豆汽车了。

早在2012年，新大洋机电集团就推出了知豆电动车，但由于一直被质疑产品为低速电动车，而不是严格意义上的电动汽车，知豆在接下来的时间里一直无法获得乘用车生产资质。

为了解决知豆的资质问题，新大洋机电集团创始人鲍文光开始尝试和整车制造企业进行合作。2014年，新大洋与众泰汽车合作推出众泰知豆电动车，但后来因各种原因双方分道扬镳。2015年1月，吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江创投基金共同成立知豆电动汽车有限公司，吉利持股45%为第一大股东，鲍文光的新大洋持股约占30%，为第二大股东。

正是通过与众泰和吉利的合作，知豆电动车才能以“正规军”的姿态投放市场，并取得了不错的成绩（2015年总计销售2.53万辆）；而在新能源汽车领域一度郁郁不得志的众泰汽车，也尝到了微型电动车的“甜头”，由此一发而不可收拾。

2016年6月，为了让知豆单独申请电动汽车资质，吉利控股集团出售了其所持有的知豆汽车股权，鲍文光将重新成为其最大股东。2017年3月1日，国家发改委发布《关于兰州知豆电动汽车有限公司年产4万辆纯电动乘用车建设项目核准的批复》，意味着知豆成为第11家获得新能源乘用车生产资质的企业。

知豆汽车从“丑小鸭”变“天鹅”，无疑给包括御捷在内的低速电动车企业树立了“榜样”。就连同为低速电动车企业、且产销量远不如己的河南速达也于今年3月底获得了电动乘用车“准生证”，这无疑也给河北御捷带来了巨大的“刺激”。

御捷凭啥让魏老板相中Ta？

如果要问长城为何会选择在主流汽车圈默默无闻的御捷合作，《电动大咖》觉得，这里面的原因很多，但有一个答案就是Ta的创始人——御捷集团董事长张立平。

作为保定“土著”，魏建军对故乡的热爱是人所共知的，有一个说法，就是他创建的长城旗下高度品牌WEY时，其LOGO的灵感便来自保定直隶总督府前的旗杆。而被他所信任的合作伙伴，也正是来自相距保定不到3个小时车程的清河县。

作为低速电动车领域的“奇人”，从最初生产汽车拉锁配件，再到迁厂重庆成立汽车零部件公司，御捷集团董事长张立平已在汽车零部件制造领域摸爬滚打二十余年，并积累起雄厚的资产和企业管理经验。然而，张立平心里始终有一个“梦”，就是做汽车整车。

“小池子的鱼可以跳向大海。”张立平很早就提出了“重新定义电动汽车”、让御捷“摆脱老年代步车形象”的目标。

2014年，之前主营低速电动车的河北御捷取得了SUV、MPV等整车及新能源其他乘用车资质和多款新能源汽车产品公告。目前，御捷已将小型低速电动汽车的业务全部转移到子公司御捷时代，这或许正是在对未来主打的高速电动车和低速电动车业务进行切割，目标无疑是在2017下半年有望取得新能源乘用车资质。

据官方说法，御捷目前已游泳完善的工艺车间，四大汽车研究院拥有研究工程师600余名，汇集了来自国际国内汽车领域的优秀人才。具备了完整的从整车的概念设计、造型、产品开发、过程开发、测试验证等开发能力。在新能源车的技术储备上，御捷具备了自主锂电池PACK和BMS技术以及新能源汽车电动力技术集成能力。

从产品层面看，御捷推出的E驰330为行业首创的“微四驱”电动汽车，采用双电机双电控的真正双擎系统，典型的小体积，大空间设计。E驰330直接对标北汽EC180、众泰100等车型，用张立平的说法是成为“一条鲶鱼”。

而工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第298批)的车辆新产品公示中，《电动大咖》注意到了御捷车业的一款产品型号为YGM7000BEV的“御捷马牌”纯电动轿车产品也获得准入。这意味着昔日不被正眼瞧的低速电动车企业也将于主流新能源乘用车企业同台竞争。

写在最后：

就在合资签约当天，张立平陪同魏建军一行参观了御捷工厂和产品。魏建军在试乘试驾了御捷的E行和EX50（A0级平台型纯电动SUV）两款新产品后表示：“这款产品颠覆了我对御捷造车的看法，更坚定了我合作的信心。”

但业界与消费者对“长城御捷”的信心，还需要从零开始培养。