7月19日，汽车圈最大的新闻是李春荣将离职东风汽车，前往吉利汽车出任宝腾板块负责人。据东风方面证实，李春荣的离职手续正在办理中，而吉利并未对李春荣的任命有所回应，只是声明说宝腾汽车负责人现在仍在空缺。

汽车有文化第一时间联系李春荣，但没有得到回应。

李春荣自从1987年进入东风汽车，曾任东风汽车有限公司董事会秘书室副主任、东风悦达起亚汽车有限公司常务副总经理、东风汽车集团公司监事、东风乘用车公司总经理等要职。自2007年加入东风乘用车，李春荣主导了东风乘用车近10年的发展。就在上个月下旬，李春荣职务刚刚履新，担任东风本田发动机公司董事、执行副总经理。

主导东风集团自主乘用车期间，李春荣在产品规划、技术研发和渠道布局等各个方面进行了开拓性的工作，东风自主乘用车也在近两年里表现出厚积薄发的势头，2016年东风自主乘用车完成89.64万辆的销量，同比增长14.74%。

也许，正是李春荣拥有丰富的合资与自主品牌工作经验，以及在营销方面有独特的见解，才让吉利不遗余力的“挖人”。据有关媒体爆料，在今年6月东风进行内部人事调整后，吉利便向李春荣本人发出了橄榄枝，作为吉利控股集团董事长的李书福甚至亲自上阵挖人。

6月23日，李书福在收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份时就表示，吉利收购后的首要任务就是把路特斯和宝腾扭亏为赢。而不到一个月的时间，就传出李春荣加盟的消息，也证明李书福在用人之道上有完整的规划。

对于吉利来说，虽然有收购沃尔沃的经验在先，但宝腾面临的情况要远远复杂的多。欧洲汽车市场是相对成熟的，而东南亚东市场潜力有限，经济发展不温不火，即使是马来西亚占据重要地位的宝腾，也面临着发展的桎梏。据悉，由于廉价进口汽车的激烈竞争，宝腾在2016年仅卖出7.2万辆车，仅占马来西亚市场12%的份额。其子公司莲花汽车也在2016财年亏损了2760万英镑（约合2.48亿元人民币）。所以，宝腾汽车说到底是产品不佳、亏损严重的烂摊子。

在这种情况下，吉利想要实现对宝腾的扭转，一员得力干将是必不可少的。倘若李春荣奔赴吉利被证实，绝对是一大挑战。

另外还有一个容易被忽视的点是，李春荣虽然在市场营销方面卓有建树，但30年来，他一直在东风工作，包括在合资企业，而东风属于国企，有着大量的政策支撑，但吉利却是不折不扣的民企。因此，李春荣此番可视为“下海”，如何在经营理念上更好的迎合市场，也将成为李春荣职业生涯的转折点。

距离李春荣在东风的新职任命还不到一个月的时间，就被曝也离职的消息，接下来李春荣会有怎样的回应，吉利汽车又会如何安排宝腾负责人，笔者将会持续关注。

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